Теплофизические свойства смазочных материалов и техн. жидкостей

[mox111]

Партнерские связи Химического концерна ХАДО и "Камаз-мастера" постояно укрепляются (2006-2008 гг) ...прости...прости госпади (ну со всеми подряд )

[Vadim_Mk]

Я помню анализ на официальном сайте Xenum где TBN за 30 тыс км был как у свежего и износа никакого не было

[mvg]

Партнерские связи Химического концерна ХАДО и "Камаз-мастера"

Понятия не имею, в чем эти связи проявлялись. Но трансмиссионные и моторные масла Xenum использовались в гонках двух сезонов. Вряд ли это гражданские масла, но тем не менее. Графит в моторном был точно.

Отправлено спустя 54 секунды:

Я помню анализ на официальном сайте Xenum где TBN за 30 тыс км был как у свежего и износа никакого не было

Впервые слышу..., хотя сайт изучал тщательно.
Владелец катается на собственных масла, это факт.

[mox111]

Может и был графит,а может и не был,но реклама работает 100%...

[mvg]

Оставим Xenum в покое. Лично меня в их технологиях интересуют только слоистые модификаторы в части теплофизики и коллоидные растворы с их применением. По сути, уже не они, не Xenum.
КАМАЗ-МАСТЕР, как я понимаю, пока единственная российская команда, кто может похвастаться стабильными результатами на пьедестале.

[Vadim_Mk]

О Ксенуме, быстрее всего, в команде КОМАЗ МАСТЕР знает только ушлый ПИАРЩИК, который быстрее всего ещё получил конверт за включение в пресс релиз. Машины которые участвуют в этих гонках ничего не имеют общего с серийной продукцией..Эти машины во время гонок уделывают как бог черепаху и на свалку - никто их не исследует и не парится что там происходит с двиглом..

[mvg]

Vadim_Mk, мне немного известно об этом проекте. Столь примитивного расклада, как я понимаю, там не было. "Занести в конверте" на 2 года, это и в коробку из под ксерокса не влезет. Не тот случай. Исследуют по полной программе, иначе не видать им пьедесталов с конвертами и без.

Машины которые участвуют в этих гонках ничего не имеют общего с серийной продукцией..

Тоже самое можно сказать и потребителях: один тошнит, как овощ, другому хоть крылья приделывай. Машины серийные, а прокладки все разные.
Да, не имеют ничего общего с серийными, но моторы в них на том же принципе, но работают на предельных режимах.

Чтобы увидеть разницу, надо заглянуть за откидные панели кузова. Здесь, аккурат между тутаевским 18,5-литровым V8 серии ТМЗ-7Э846.10 и топливным баком, примостились четыре 89-литровых метановых баллона. В сумме они вмещают 80 кубометров газа, которых в гонке хватает примерно на 340-350 км. При работе в газодизельном цикле топливная смесь состоит на 70% из дизтоплива и на 30% из метана, подаваемого во впускной коллектор. Но как все это смешивается и работает?

Так как температура воспламенения метана почти вдвое выше, чем у солярки, сначала на такте впуска в камеру сгорания подается газо-воздушная смесь, которая воспламеняется в конце такта сжатия, в момент впрыска основной (так называемой запальной) порции дизтоплива. У такой схемы есть ряд плюсов. Когда газ заканчивается, двигатель продолжает работать в своем обычном режиме, то есть на чистом дизтопливе. И в отличие от переделанных для работы только на газе дизелей, не надо снимать штатную топливную аппаратуру и заменять ее на систему зажигания со свечами вместо форсунок.

Зачем этот проект нужен "Газпрому", в общем, понятно: в стране взят курс на популяризацию метана как газомоторного топлива. И прославленная российская спортивная команда – неплохая реклама для этого горючего газа, который дешевле (пока еще) более распространенного пропана и подается чуть ли не как топливо будущего. Вот только с заправками метаном пока не все гладко, их элементарно не хватает даже в крупных городах - но к 2020 году "Газпром" планирует построить по России примерно 2 000 заправок. http://auto.vesti.ru/news/show/news_id/590053/

В системе смазки газовых движков пока проблем хватает.

Когда в 1991 году на европейский чемпионат по трак-рейсингу выезжал гоночный МАЗ-5432 "Спорт", под его кабиной стоял 17,2-литровый V8 производства ЯМЗ, уже тогда "разогнанный" ярославскими спецами до 1100 л.с. и 4000 Нм! А с середины 90-х годов аналог этого супердизеля начали ставить и на дакаровские КАМАЗы – команда гонялась на этих двигателях до 2010 года, перейдя в 2011 году на еще более литражную версию этого дизеля, выпускаемую на Тутаевском моторном заводе. Так что, тысяча лошадиных сил в камском мустанге – это совсем не фантастика…

ПАО «КАМАЗ» увеличило долю в ОАО «Тутаевский моторный завод» (ТМЗ) с 18,17% до 49,95%.

[Vadim_Mk]

Если честно всех этих газовиков с ГБО прихлопнул бы как товарища Курчевского с его безоткатками и универсальными орудиям в 1937 гобу. В стране практически не осталось военной транспортной авиации и десантных и грузовых караблей для ВС - снабжение и поставки военных грузов в Сирии осуществляется купленными у турков судами, а тут играются дорогими и не кому не нужными в наших реалиях ГБО выбрасывая кучу ресурсов на ветер..По повода Xenum и КАМАЗа - если в КАМАЗе всерьез в верят в эту чушь слостых модификаторов и теплопроводности распространяемой компанией из 8 человек с сидящей в зассаном подвале и не имеющим ни одного отраслевого допуска - это клиника им. Сергей Семёновича Прожарина, я буду обходит стороной машины спроектированные такими "спецам"..

[mvg]

8 человек с сидящей в зассаном подвале

Свою компанию они думали назвать «Аллен и Гейтс», но посчитали, что это больше подходит для юридической конторы, и тогда Пол предложил — «Micro-Soft», от «microcomputer» и «software»[16]. Свой первый год новая компания, в которой работало три человека, закончила с оборотом $16 005. (для сравнения: в 2000 году выручка корпорации составила $25,3 млрд, а прибыль — более $7,3 млрд).

Всяко бывает.

У бельгийцев свои взгляды на подвалы Я бы не отказался. Как я понял, они зажрались, работая в этих "зассанных" подвалах.

Не пойму, откуда столько злобы?

Да, разок был в "клинике" Сергея Семеновича. Там все нормально..., СТО весьма не дурно оснащена. У человека свое, особое мнение, как и у многих здесь. Все больные?

[Vadim_Mk]

Прежде чем копипастить историю успеха Билла Гейтса поинтересуйтесь кто были его мама и папа и почему у мальчика из хорошей семьи были очень тесные отношения с IBM когда мальчик становился на ноги..
Никакой злобы только брезгливость и отвращение к очередным мошенникам посягающим на мой карман
Никаких понять и простить - назвался груздем, полезай в кузовок...

[Lew]

КАМАЗ-МАСТЕР, как я понимаю, пока единственная российская команда, кто может похвастаться стабильными результатами на пьедестале.

Еще бы им не похвастаться при таком бюджете.
Только причем тут спорт и качество обычных товарных масел?

[mvg]

Никакой злобы только брезгливость и отвращение к очередным мошенникам посягающим на мой карман

Они ж не лезут насильно...

На форуме алмазоподных россыпей хоть залейся, что ни день, то новые. Топливо экономим бензобаками, рост КПД давно перешагнул отметку в 20-30%... Всех на ножи?
Чем не угодил именно h-BN, типичный представитель слоистых модификаторов, свойства которых изучается много десятилетий?
ZDDP выводят из оборота, что вместо?

[Vadim_Mk]

Клиника Сергей Семёновича, так как он не девятки на пониженной подвеске ремонтирует - то все согласно Пелевина в Генерейшен Пи - Солидный Господь для солидных господ...
А по поводу вывода ZZDP - это не Петя Тосян сказал случаем по секрету? APi, ACEA, Infenium, Oronite, Lubrizol, Afton знают об этом,или "Истину говорю Вам я, сегодня планета налетит на небесную ось"

[mvg]

это не Петя Тосян сказал случаем по секрету?

Да нет, это ближе к экологам... Low-Sulphated Ash, Phosphorus and Sulphur

Не суть, в h-BN меня интересует исключительно в области изменения (увеличения) теплопроводности и, возможно, теплоемкости масла. Не исключаю, что именно данное обстоятельство лежит в основе заявленных противоизносных свойств - ниже температуры, выше вязкость, меньше окисление в тонких пленках. Отмечаемое снижение шума может быть вызвано тем же.

Как я понял, некоторые производители h-BN рекомендуют его использование в ПАО маслах и не рекомендуют в минеральных. Причин не знаю.

[Roadrunner]

h-BN меня интересует исключительно в области изменения (увеличения) теплопроводности и, возможно, теплоемкости масла

Ну да, и многоуважаемый Вадим забывает, что h-BN по странному стечению обстоятельств , входит в состав пакета некоторых новых рецептур масел от больших дядей масломира "со-фсеми-допусками". Так что это, они тоже "адепты Смирнова", или попали под "гипноз Тоссина", а ? Не нужно отрицать очевидное. И про одобрения / получение спецификаций уже 100500 раз обсуждалось, КАК это делается. Просто находятся такие производители, кто ставит перед собой вопрос "зачем" , и я их прекрасно понимаю. А то, некоторые участники сего прекрасного форума похожи на страусов, голова в песке, незащищённая тыльная часть наружи, и так им комфортнее, и незачем менять положение.
По сути. mvg, А как ещё , кроме как измерением температуры двигателя ( масла ?) , можно снять фактические показатели об изменении теплонагруженности самого масла, и двигателя? Есть какие методы, способы в голове ? Поделись