Масло в новый двигатель BMW B38

mox111 · #16

mvg,
коммерческий транспорт...да давно пора,
но bmw,да с моторами серии B,с теми температурами и оборотами,а учитывая выбранный регламент в 5000 км.-однозначно low SAPS

mvg · #17

Посмотрим. Увеличенные интервалы замены уже вводили...

sascha3000 · #18

Очень интересные мнения.. парадокс в том,что на одном известном масло форуме на этот же вопрос однозначно гуру советовали лить исключительно 30-ку в этот новый В38, а в Европе в него льют вообще 20-ку(!!!!)

и что 40-ка для этого Двига - "сгущёнками" и убьёт двиг! Он ссылался на какие-то "международные допуски производителя бумы лл-14 ФЕ".... спорить бесполезно, лишь высказал своё мнение, что производителю пох что лить, льёт пожиже из соображений экологичности, сниженного расхода и динамики разгона... про С3 там ,кстати, речи никогда не идёт в контексте не дизельных бнв, тока лл-01. Если честно , не совсем понимаю необходимость лить мне С3... Нет сажевого..масло малозольное, при плохом бензине риск выше, чем польза от чистого катализатора

mvg · #19

По поводу катализатора, по своему опыту, дабы не ссылаться на неизвестное.
Мотор жрал масло литрами...

Катализаторы исправно работали (по компу) до удаления... Но раз уж вскрыли банки, заменили на пламягасители.
Не могу сказать, что динамика изменилась сильно. Проблема оказалась в другом.

Бозон Хиггса · #20

sascha3000 писал(а):не совсем понимаю необходимость лить мне С3... Нет сажевого..масло малозольное, при плохом бензине риск выше

при интервале смены в 5000 км любое С3 масло выдержит такой интервал до смены. Ну не найти уже такого бензина который за 1 заправку ушатает даже не такое большое щелочное число среднезольника С3. Нет никаких рисков, у страха глаза велики.
А пониженная зольность это не только катализатор (который кстати умирает в основном от большого кол-ва фосфора), больше для впрысковых моторов.

mox111 · #21

sascha3000,
Да,Саша,что ты все на CAT валишь?)) Форсунка (которой в прямом смысле)-цены нет))),здесь не только качественное топливо требует (уж постарайся найти)),но и масло с хорошим noack и малой золой,потому как именно-осмоление и закоксовка рабочей части форсунки -это финиш для непосредственного впрыска,потом калильное зажигание присуще таким моторам,снова от высокой зольности,и уж напоследок -конечно финиш CATу)))...и да ,с другой стороны конечно -масла FULL SAPS -это чистота поршня,колечек,шатуна да и много другой внутренней) радости жизни для мотора (ПРИ УСЛОВИИ ОЧЕНЬ МАЛОГО ПОПАДАНИЯ ОНОГО В КАМЕРУ СГОРАНИЯ!!)...
А вывод ты уже сделал в самом начале-замена масла в 5000 км. Поэтому С3 выглядят предпочтительнее...И вот анализ C3 с мотора N20,это не B38,НО РЯДОМ,
BMW поездил 5000 км на ll-04 0-40,через 10 дней будет ll-01 0-40 5500 км...Это конечно не о чем,но видно некоторые важные детали (попадания топлива например),и поэтому тоже нужен запас по вязкости...
Aral Super Tronic 0W-40 отработка с BMW 320 2.0 после 5000 км [МИЦГСМ] (Пост mox111 #29960)

sascha3000 · #22

Оч интересные мнения! Спасибо! Тк у вас тут впервые услышал про С3

veles · #23

В термонагруженный мотор с непосредственным впрыском, помимо предложенных выше BP 7000 0w-40(оно же Aral ARAL SuperTronic), CASTROL EDGE TURBO DIESEL 0W-30, PETRONAS SYNTIUM 7000 DM 0w-30, вот отличный вариант - Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 (SN, C2/C3, 504/507, 229.52) .

#24

Этот двигатель не подвержен риску LSPI ?

melbu · #25

Вопрос по допуску на мотор B38. Так получилось, что F20 c B38. В свежие бумерские тисы не удалось пока заглянуть.

В драйвергайде перечислены все BMW-шные допуски, начиная с LL-01 и заканчивая LL-14 FE+. Причем про последнее сказано -"подходит только для определённых бензиновых двигателей".
Ну и про вязкость то же самое. 0-5W20-40. Про 0-5W-20 то же "подходит только для определённых бензиновых двигателей".

Кто ни будь может сказать точно, масло с каким допуском и какой вязкости идеально подходит для мотора B38 по мнению TIS BMW (на данный момент)?

mox111 · #26

melbu,
помимо непосредственного впрыска и всех остальных тягот современных моторов bmw,это еще и евро 6

... Однозначно ограничить зольность <1%,и обязательно с хорошими термостойкими параметрами,а из этой серии-ЭТО 504/507+LL-04 5-30/0-30 или LL-04 0-30/0-40...(LL14FE+/LL12FE -ПУСКАЙ немцы оставят евросоюзу,им оно нужнее

)...

melbu · #27

Какая связь может быть между маслом и экологическим классом выхлопных газов? Эти вещи не пересекаются.

Просто нужно чтобы тот, у кого есть возможность, заглянул в свежий TIS.

Бозон Хиггса · #28

melbu писал(а):масло с каким допуском и какой вязкости идеально подходит для мотора B38 по мнению TIS BMW

перед тем как решить отвечать вам или нет, скажите я правильно понимаю что вы рассматриваете масла только с допусками бмв ?
mox111 все правильно пишет, да и советы уже все верные даны. Или вы хотите услышать что кто-то озвучит Вашу т.з. и именно в тот момент решить сделать по своему ?

mox111 · #29

melbu,
Эти вещи не пересекаются

,ну да,масло же никак в камеру сгорания попасть не может

и подумаешь два каталика (которые от высокой зольности масла в том числе) забъются к 60-80 т.км.и знаешь «Check Engine» не мгновенно загорится,двс получит свое

и EGR обязательно поможет... и зачем тебе TIS ? техдок не подойдет?

melbu · #30

Бозон Хиггса писал(а):перед тем как решить отвечать вам или нет, скажите я правильно понимаю что вы рассматриваете масла только с допусками бмв ?
mox111 все правильно пишет, да и советы уже все верные даны. Или вы хотите услышать что кто-то озвучит Вашу т.з. и именно в тот момент решить сделать по своему ?

Я постарался сформулировать вопрос максимально чётко, мне остаётся его только повторить для вас - "Масло с каким допуском и какой вязкости идеально подходит для мотора B38 по мнению TIS BMW?".

Частные рассуждения "Что лить в B38?" безусловно любопытны, но это не то, что меня интересует в первую очередь.

Oilchoice.ru