Обсуждение "болячек" автомобилей

[GReY]

Ты даже не представляешь насколько плотной была интеграция на люксе 5 лет назад

на эту тему есть замечательный пост https://www.drive2.ru/b/288230376151939042/

китаесы давно уже эту тему исправили добавочным сопротивлением

что, еперь ламы как свечи, с сопротивлением/без сопротивления?

[8.5]

может уже драйвер быть встроенный в лампу

[GReY]

Пишу здесь, чтобы не создавать новую тему.

Есть у Опелей (а возможно и других GM) такая болячка - плохой контакт в месте, где минусоваяя клемма обжимает толстенный провод. Это приводит к хроническому недозаряду аккумулятора.

Так, на Zafira B Z18XER даже по бортовику напряжение этой зимой не превышало 14,2 В. Если в середине лета родной аккум 2012 года показывал напряжение 12,6 В и сопротивление около 5 мОм, то снятый сегодня с машины после поездки - 12,4 В и более 9 мОм! Аккумулятор сульфатирован вусмерть, заряд почти не берёт. Плотность от 1,22 в плюсовой банке до 1,26 в четвёртой и пятой от плюса. В минусовой 1,23.

Такие дела, реанимирую аккум, о результатах отпишусь в соответствующей теме.

Определить плохой контакт зимой можно по нагреву "клеммы" после пездки, а летом только по падению напряжения между минусом аккумулятора и кузовом. Должны быть миллиомы!

После банального дообжатия клеммы напряжение зарядо стало повышаться до 14,7 В.

[8.5]

минусоваяя клемма

не только минусовая, но и плюсовая.Лучше переобжать гидравликой.Я у себя проверял, такого косяка не нашел.Там аж болтаться должно

Отправлено спустя 7 минут 50 секунд:

стало повышаться до 14,7 В.

ну это только в течение первых минут после холодного запуска, электроника компенсирует затраты на холодную прокрутку
у меня 14.4 сечас с основными потребителями, больше и не надо.Все в ажуре

напряжение 12,6 В

снятый сегодня с машины после поездки - 12,4 В

ну если через час после поездки - то норм 9мОм чем намерил, тестером чтоли? У исправной АКБ оно должно быть от 2 до 15 мОм

[GReY]

15 мОм это AGM от UPS-а

Провод ни капли не болтался, но контачил плохо. Плюсовой проверили тоже, естественно.

12.4 это с только что заглушенной машины, максимум минут 5.

[8.5]

15 мОм

многовато

с только что заглушенной машины

маловато

Отправлено спустя 5 дней 20 часов 56 минут 2 секунды:
запощу в тему болячек https://www.drive2.ru/l/489895928044454512/
читаем вдумчиво название поста
а если серьезно, какие там основные болючки у данного авто ?

[Pavel_nsk]

какие там основные болючки у данного авто ?

Кто бы что не говорил, этот Volkswagen Touareg (1st generation) сам сплошная болячка. Говорю по опыту своих друзей, а брали они один новым, другой 3-х летку. Это было давно, оба продали уже. Оба мучались с электрикой и с подушками. У одного еще был самый проблемный дизель R5 2,5 литра. У второго 3,2 бензин, который мягко говоря не ехал.
Отсюда и цены на рынке. Этот Таурег 2005-2006 года стоит столько же (в Сибири так) сколько Lexus RX300 2001-2003 года. Хотя последний не дотягивает до Таурега по всем показателям.
Вот неплохой сайт, можно про многие марки почитать
http://vvm-auto.ru/volkswagen/632-volkswagen-touareg-i
http://vvm-auto.ru/volkswagen/165-volks ... zhie-slezy

[8.5]

раз уж в теме про нановалену о солярисовой надежности разговор пошел, скину часть основных болячек (взяты из личной переписки, редактировать влом, прямо как есть )
разваливается карл, греется двиг, детонация после 3000об, нет синхронизаторов не только на реверсе, но и на первой передаче(туговато частенько включаются), на третьей — синхр пластиковый, часто тоже хруст,
так же в мкп проблемы с подшипом ПВала(скрежет и затем 3.14зда, все как у нас, только у нас до последнего все тихо)) ), а также проблемы с кожухом и муфтой сцепления.На автоматах залипание клапанов, а это замена акпп.АКПП — тех. недоработка селектора, передачи перескакивают .
Передняя ориг ступица часто не живет и 15000 ! Задние при 30 !У нас задние вечные.
Стук рул. рейки сразу за воротами автосалона тоже не редкость)_)) (замена по гарантии).Полсле замены быстро нае...ся опять.Постоянные течи жижи из рейки (к 13 году их модернизировали)
Стук передних суппортов
перед. колодки ходят всего 30000, на астре по 120 не редкость
валятся шаровые и наконечники, гнет рычаги, у астры попробуй погнуть
крыша неоцинкована, часто после зимовки в гараже и т.п., проступает ржа.Причем даже на оцинкованных деталях.Облезает краска наружней дв. ручки.На 5д, вспучивается краска вокруг личинки багажника
крепления обоих бамперов хлипкие, бампера выскакивают, у астры только передний так.При малейшем воздействии на бампера, они начинают торчать из за крыла

[GReY]

Передняя ориг ступица часто не живет и 15000 ! Задние при 30 !

щас тебе скинут ссылку на блог, где у чувака до 200 тысяч ничего не ломалось

[8.5]

до 200 тысяч ничего

это фигня
мне уже накидали таких(пока правда только на словах ), опелей со штатными термосами на 105, и пробегами 600-700т где мамой кланусь ниче не ломалось ,Комарр подтвердит

[Komarr]

опелей со штатными термосами на 105, и пробегами 600-700т где мамой кланусь ниче не ломалось

Ломалось,но не было кап ремонта,а резинки и модуль ты не спасешь этим понижением,все будет так же,но вот маслу чуть по легче будет

[8.5]

а резинки и модуль ты не спасешь этим понижением

а что, кто то уже отменил законы термодинамики, и температурный износ РПТИ? К тому же, с термосом принято менять фриз на более правильный .Ну посмотрим, я ПТО заменил уже пару лет как, в бачке идеально чисто, ваговский прозначен как слеза .Правда ему только год, два раза пришлось менять с многочисленными промывками, чернота от резинок и патрубков, быстро заговнила свежий.Патрубки кстати все родные, кроме того что от термоса

[Komarr]

Патрубки кстати все родные, кроме того что от термоса

У тебя год какой)) А у меня все родные,даже обогрев дросселя

[8.5]

ну у меня тоже 6й год пошел как бы
я к тому,что сажей внутри перестали обрастать.Помацай пальцем внутри своего патрубка, будешь огорчен

[Gubkin]

ЛАДА уже не такие надежные )
Х-рей 1,8л 14 тыс.км
французы всё испохабили, гнать их надо