Совет по маслу в 1,8 TSI

sergey-bartex · #16

вообще нужно наплевать на то, что пишет автопроизводитель. на форуме знают лучше, чем знает любой автопроизводитель

правда не заметно, чтобы сами советчики заливали в свои ДВС полусинь да еще и не с соответствующей вязкостью

SerB64 · #17

vital_xbc писал(а):Льем любое гидрокрекинговое или полусинтетическое 0w40 5w40 10w40 (смотрим по температурному диапазону) с вязкостью при 100С 13-15сСт и щелочным не менее 10. Содержание серы и фосфора совершенно фиолетово для катализаторов (оно важно лишь маслодрочерам на анализы), даже если двигатель подкушивает масло. Катализаторы скорее забьются любыми продуктами сгорания масла (коксом дёгтем лаком), чем им наненесут вред сера и фосфор, находящиеся в стабильных при высокой температуре химических соединениях. Не слушайте маркетинговую лапшу. Малозольные масла придуманы маркетологами, а не инженерами. И все ради сокращения ресурса двигателей и снижения себестоимости моторных масел.

Какие будут ваши доказательства ? Проведённые опыты и эксперименты ? Академическое образование по данному вопросу?
Эксплуатирую ДВС своего VW , по совету мною глубокоуважаемого Vasco только на маслах допуска 504/507 с использованием бензина 95 минимально допустимого в мой ДВС, редко 98-100. За 82т.км. пробега нет никаких замечаний к маслу, анализы масел с моего двигателя это подтверждают.

mikong · #18

vital_xbc писал(а):Малозольные масла могут быть полезны для двигателей с непосредственным впрыском

Которым TSI и является.

GReY · #19

kaj19732 писал(а): или попробовать NGN 0w40 много положительных отзывов

я бы не стал, зайдите в тему этого масла на этом форуме

kaj19732 писал(а):шелл в топку. его в России льют.

какая разница, где льют? думаете у каких-нибудь румын масло качественнее?

kaj19732 · #20

sergey-bartex писал(а):не существуйет масел 5W-40 с 504/507 допуском. второе - то, что Шелл делают в России - не делают его плохим маслом.

опять повеселили! вы что не в курсе что октавия 1,6 BSE ИМЕННО ПО РЕКОМЕНДАЦИЯМ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ (прости меня господи не к ночи помянуты будут эти рекомендации) на которые вы то и дело оглядываетесь эксплуатируется именно на допуске 502-505? там на х 504-507 не нужен.
а вот ваша параноя по поводу моего диллерства Равенола это действительно дурдом.

sergey-bartex · #21

kaj19732 писал(а):дело оглядываетесь эксплуатируется именно на допуске 502-505

о как оно Семеныч быват. когда свою идейку доказывать и перекатывать на масле - так плевать про рекомендации производителя. как в спорт вступить - так настаивать на том, что рекомендует производитель. ну прям как флюгер

вы уж определитесь, на какой вы стороне, а то право смешно

ЗЫ. ваша паранойя о том, что я продвигаю Кастрол - вот где дурдом

kaj19732 · #22

GReY писал(а):какая разница, где льют? думаете у каких-нибудь румын масло качественнее?

у румын такая же шляпа как и в России. Помнится были стойки стаба бельгийские Сагем. После того как их стали лепить в румынии они превратились почему то в г. Вопрос почему? тот же лемфордер немецкий и слепленный в словении-небо и земля по качеству. Да в общем то и в цене у них разница почти в два раза. опять вопрос почему? то ли рынки поделились для стран-нам одно немчуре другое,то ли кривизна рук действительно делает свое дело.
Кстате по NGN согласен с вами. они изменили рецептуру и масло стало не айс.

Отправлено спустя 5 минут 19 секунд:

sergey-bartex писал(а): вы уж определитесь, на какой вы стороне, а то право смешно

выдергивание из контекста удобного вам признак сами понимаете чего.

sergey-bartex писал(а): настаивать на том, что рекомендует производитель.

а смысл переплачивать за 504-507 допуск? в угоду маркетологам?

sergey-bartex писал(а):ваша паранойя о том, что я продвигаю Кастрол - вот где дурдом

прошу вас по делу можно что нить сказать?

sergey-bartex · #23

kaj19732 писал(а):выдергивание из контекста удобного вам признак сами понимаете чего

понимание чего? если вы как флюгер вертитесь, занимая удобную позу - то все с вами понятно. что еще объяснять

kaj19732 писал(а):а смысл переплачивать за 504-507 допуск

а вот некоторые переплачивают. даже на этом форуме. и с их слов - смысл есть

kaj19732 писал(а):прошу вас по делу можно что нить сказать?

пару страниц назад отлистайте - все написано черным по-белому... когда нет аргументов - начинается вода...

vital_xbc · #24

О маслах в немцы мне позволяет говорить опыт родственников мотористов по немцам. Льют туда не взирая на допуски, рекомендации Castrol и BP Visco 5W40 10W40 15W40 (2 последних - вообще полусинтетика!), как показал их опыт слежения за состоянием двс на протяжении 60-100т.км. - на отложения это что-то никак не влияет. Все равно приходится разбирать, чистить впускные каналы, камеру сгорания, клапана, EGR. Причем интервал замены, во преки нашим форумным мнениям (на форумах они вообще не сидят, с ПК планшетами и смартфонами на ты, интернет для них сложно), меняют раз в 10т и все хорошо. Я вам более того скажу заливка в японцы, на которые рекомендована синтетика W20 W30 масел BP Visco 2000 3000 5000 с вязкостью W40 не привела ни к износу ни к смерти фазорегуляторов ни появлению отложений ни к смерти катализаторов даже при интервале замен 10т.км. при сроке 100т.км. Мало того на расход топлива, по отзывам владельцев это не повлияло. Единственный нюанс - зимой туго крутит стартер...мне кажется все мы слишком заморачиваться в этой теме. Это все равно что сахар по вкусу выбирать, сладким он быть от этого не перестанет. Люди вообще минералку в ВАГи льют и у них все хорошо!

Отправлено спустя 7 минут 41 секунду:

mikong писал(а):Которым TSI и являетя

А что фразу из контекста выдрал, модератор называется.
Я написал вот что:

Малозольные масла могут быть полезны для двигателей с непосредственным впрыском, жрущими масло(а это уже неисправный двигатель), однако только при коротких интервалах замены и с топливом, содержащим малое количество примесей. А последнее с треском разбивается об качество отечественного бензина и отложения, попадающие на клапана и систему EGR от масла будут просто микроскопическими, по сравнению с отложениями, которые остаются от продуктов сгорания топлива.

Но с вами спорить не буду, чтобы не опускаться до вашего уровня...взгляните на вашу подпись...

sergey-bartex · #25

vital_xbc писал(а):Люди вообще минералку в ВАГи льют и у них все хорошо!

Виталий, а можно пример 9кроме ваших родственников) кто льет минералку в современные ВАГи. особенно в ТСИ и ТДИ

vital_xbc писал(а):Льют туда не взирая на допуски, рекомендации Castrol и BP Visco 5W40 10W40 15W40 (2 последних - вообще полусинтетика!), как показал их опыт слежения за состоянием двс на протяжении 60-100т.км. - на отложения это что-то никак не влияет

эх, жаль что у всех других пользователей ВАГов кто начинал лить гуще чем 5W-40 (например хотя бы 10W-40) начали турбины выходить из строя буквально ко второй замене. а тут да на 15W-40 да по 100тыщ накатывают....уф...нужно будет на профильных темах ссылку кинуть на данный форум

vital_xbc · #26

Вязкость масел 0W40 5W40 10W40 15W40 как-то отличается при температурах выше 40С? Вообще незначительно.
Исправный двигатель не должен кушать масло от замены до замены в количестве, заметном на щупе. В таком случае масло вообще практически не попадает в камеру сгорания (а лишь немного испаряется в систему вентиляции картера) и нигде в сообщающихся областях (поршня кольца клапана каналы катализаторы егр) не оставляет сколько-нибудь заметных отложений. В таком случае на зольность масла вообще фиолетово, будь там 1,5%, 1% или 0,5%. Потому что масло не горит вместе с бензином. В случае, если двигатель ест масло в заметном виде (даже полщупа от замены до замены уже повод бить тревогу) ему необходим кап.ремонт или замена на исправный, даже если двигатель новый и прошел обкатку. Не обкатанный двигатель может немного есть масло, пока не притерется ЦПГ. Если двигатель с рождения жрет масло (вопиющий случай поллитра-литр на 1000км) он неисправен и ему необходим кап.ремонт, либо устранение косяков, допущенных производителем при проектировке или изготовлении. Любой жор масла, неважно как - через турбину, систему вентиляции картерных газов, ЦПГ это НЕНОРМАЛЬНО вопреки написанному в мурзилке производителем. Тут да, малозольные масла могут немного отсрочить смерть узлов ДВС. Однако это не устранит причину масложора и уж тем более никак не уменьшит собственно расход масла на угар. А катализатору вообще фиолетово, горит ли в нем малозольные или полнозольное масло - смерть ему от золы\дегтя\лаков гарантирована. Потому что он рассчитан дожигать продукты неполного сгорания топлива (бензин/соляра/сажа/окиси углерода), но никак не продукты горения моторного масла и его присадок. Тоже самое с непосредственным впрыском. Зарастание клапанов жрущего масло двигателя ни куда не денется от малозольного масла, а лишь растянется по времени. Я конечно не специалист, но кое-что понимаю.

sergey-bartex · #27

с такой логикой во все ДВС нужно лить масло 10W-60 и этого хватит. и никакой синтетики - минералка рулит

SerB64 · #28

vital_xbc писал(а): но кое-что понимаю.

Тут необходимо знать а не подозревать и видеть в современных маслах заговор против потребителей.
На глазах , понимающий владелец VW 2.0 FSI c правильным 5w-40 в поддоне и "чистым" 92 в баке на пробеге менее 80т.км. заменил катализатор за 150т.р.

vital_xbc · #29

К сожалению, современные немецкие двс представляют собой конструкцию, плохо приспособленную для не типличных типа европейских условий эксплуатацию. Сделано все чтобы двигатель как-то еле дожил до 100т(тонкие кольца, плохой подбор диаметра поршней к диаметру гильз, облегченные поршни шатуны кооенвал, частно тонкая однорядная цепь, никасил, алюсил, степень форсировки выше 100лс на 1литр, управляемые термостаты, электрические помпы, длинные интервалы замены тех.жидкостей, отсутствие щупа и нормального контроля уровня, отсутствие в явном виде датчиков температуры масла, ОЖ и индикаторов их уровня - все это никак не вяжется с надёжностью), а дальше его судьба не волнует ни кого. Минералки 10W60 не бывает. Сама по себе минералка не плоха на короткие интервалы замены. О зольности современной минералки - обычно она всего 0,8-1,0%.

mvg · #30

vital_xbc писал(а):В таком случае масло вообще практически не попадает в камеру сгорания

Поршня трут на сухую?
или
Откуда берется "нормальная" компрессия без масла?

Чудеса...

Oilchoice.ru