Oilchoice.ru

mox111 писал(а): ↑30 апр 2018, 08:55 И следует сделать правильные выводы : по первой пробовать A5 (913D) ,если будет обнаружен жор -переходим дружно на А3 (0710)... ( а что поделаешь? особенности сборки )...

Так если цель не сам эксперимент, не проще ли сразу учитывать специфику сборки мотора.

Vitek74,
Вводная : напомню,что весь спор идет о современном двс h4m/hr16de Про тепловое (мать его) расширение ,которое не давало покоя Вите : современная,облегченная поршневая,для изготовления используется сплав ак21м3н1 ( с увеличенным содержанием меди,никеля) ,ест-но алюминий,цинк,кремний присутствуют -улучшенная прочность и теплопроводность ...и имея низкий коэффициент теплового расширения (данного сплава) -позволило УМЕНЬШИТЬ тепловой зазор между поршнем и цилиндром ...
Далее по фэншую ,применяется плавающий поршневой палец (для более равномерной нагрузки ) и ест-но нитевидные колечки ,обязательно присутствует хон цилиндра и самое важное-имеется фосфатное покрытие поршня (улучшая маслоемкость в 4раза!)...
Далее (мать его) вязкость 9,3-12,5 vs 12,5-16,3 сст...-что даст вязкое масло этому двс ? ( учитывая хорошую смену на заводе при сборке )
Учитывая заводской хон и фосфатное покрытие поршня -масло всегда будет присутствовать между маслосъемным кольцом и стенкой цилиндра,и на юбке поршня,
а вот колечку в один миллиметр толщиной ,в момент низких оборотов к примеру, будет проблематично эффективно снимать масло со стенки ,пока двс не выйдет на средние обороты (когда давление на стенку будет сильнее)...а 2 сст или 4 сст в районе маслосъемного -разница есть ,достаточно того,что при более толстой пленке масла (которая оказывается на стенке цилиндра в камере сгорания) будет происходить рождение лаковых пленок ,когда стенка цилиндра -"холодная" (охлаждаемая системой ох.) с одной стороны- сгорающие газы с высокими температурами с другой ,и здесь именно толщина имеет значение ,потому как в более тонком слое -будет просто происходить испарение...
А учитывая малую нагрузку на детали этого двс-какой смысл вводить вязкие смазки ?
Нужно не только смазывать ,но и эффективно охлаждать...
А про загустители ,толщине смазывающей пленки и стабильности на сдвиг-в другой раз (когда Витя выйдет из сизо )

Отправлено спустя 49 секунд:
fromin,
нет,надо пробовать рекомендованную жижу ( от "папы" ниссан)

Elf 5w30 A5 или Shell 5w30 A3?

сначала А5,если вдруг сборка подвела и это видно по расходу масла,то А3...

mox111 писал(а): ↑01 май 2018, 08:40 надо пробовать рекомендованную жижу ( от "папы" ниссан)

В данном случае ниссан скорее "дедушка".

mikong писал(а): ↑30 апр 2018, 20:44 мотор этот больше ниссан чем рено.

А давно это к4м, из которого выстругали н4м, ниссановским стал?

зря что ли объединялись ? какая разница кто из кого ? первым был Отто

veles писал(а): ↑01 май 2018, 18:26 к4м, из которого выстругали н4м

это не так. Н4М это HR16DE под маркировкой рено, такой опыт уже давно был у рено и ниссана. Например двухлитровый M9R это мотор ниссана MR20DE.
От рено у Н4М нет ничего кроме маркировки

Гена, вот недорогое масло
ZIC X9 FE 5W-30 (A1/B1, A5/B5, WSS-M2С913-D)

Решил не выпендриваться и заказать Elf 5w30 A5, SL, RN0700/0710 (плюс там еще какие-то фордовские допуски). Не жидковато для лета?

Отправлено спустя 52 секунды:
Теперь меня терзает вопрос: когда менять? На 2 или 3 тыщах?

Гена,
Как уровень уйдет от отметки мах.,так и менять ...

Уровень не уходит. Масло не темнеет. До сих пор не пойму, что залито с завода: дилер говорит, Эльф сороковка, в интернетах информация проскакивает порой, что Эльф только в привозных моторах, а то, что на ВАЗе собирают, заправляют Лукойлом и Роснефтью.

Гена, не меняй на ровном километраже - говорят двигатель будет меньше ходить
меняй например на 2777 - для двигателя счастливое число - оценит
я вот сегодня поменял - 78433...должно быть хорошо

1515 подойдет? Или 2020?

я ж тебе говорю - бери семерки...счастливое число. к тому же дочь за рулем