Oilchoice.ru

Масло: GT oil GT Diesel City 5W-40 (CI-4/SL; A3/B4, E7)
Автомобиль: Hyundai Tucson, 2008 г, АКПП
Двигатель: 2,0 CRDI WGT (D4EA), 112 л.с.
Наличие чип-тюнинга: Есть (155 л.с.)
Общий пробег на одометре на момент слива масла: 152000 км
Пробег на масле: 9100 км
Моточасы: нет инф.
Израсходованное топливо: 836л
Объем заливаемого масла: 6 л
Доливки масла: нет
Срок эксплуатации: 2 месяца
Период эксплуатации: 13.08.2017 - 09.10.2017
Автозапуск: не использовался
Предпусковые подогревы: нет
Топливо: GP Vympel, Shell, ТНК, Роснефть, Лукойл, Татнефть, Калина Ойл.
Режимы: 20% город , 80% трасса.
Фильтр масляный: Green Filter ОК0129
Фильтр воздушный: Green Filter LF0206
Отбор масла: в середине слива через сливную пробку
Что было до этого масла: GT oil GT Diesel City 5W-40 (CI-4/SL; A3/B4, E7)
Промывка промывочным маслом: не делаю - в картере остался несливаемый остаток старого масла, но с посадочного места фильтра шприцом откачиваем старое масло.
Топливные присадки: нет

UP!
Третий анализ из акции GT OIL
вот тут всё нормально с щелочным числом
значит у меня в анализе GT Diesel City 5W-40 отработка с KIA Sorento 2,5D D4CB после 6231 км [oilchoice] это просто ошибка

Все бы ничего, если бы не падение вязкости до 30-ки, но в любом случае, интервал стоит увеличить.

Andrews1977 писал(а): ↑26 окт 2017, 10:57Green Filter

Что это за бяка? Надо что-то более путное ставить.

Полимерка что то слабовата... Если канистра осталась - запросите по номеру паспорт партии, там будет актуальная KV100
Ну а если брать за истину KV100 с pds - масло на грани провала, падение в -15,5% - это много..5% из них можно еще списать на погрешность блендинга, но не более...

veles писал(а): ↑17 ноя 2017, 12:38Надо что-то более путное ставить.

согласен. глядишь и железа поменьше будет

Отправлено спустя 1 минуту 44 секунды:

Vadim_Mk писал(а): ↑17 ноя 2017, 12:45Полимерка что то слабовата...

нужно хотя бы KV40, чтобы так говорить

Gubkin, а почему не делали вязкость при 40?

KV40 это ещё + 400р к анализу, как доппараметр

GReY писал(а): ↑17 ноя 2017, 13:33нужно хотя бы KV40, чтобы так говорить

Смысл KV40 если по падению KV100 и так все ясно...
KV40 актуальна только с точки зрения Fuel Economy - больше она нафиг не нужна...

Gubkin писал(а): ↑17 ноя 2017, 13:34доппараметр

GToil не хочет доплачивать за допы?

я не предлагал, так как правильно сказал Вадим, этот параметр не нужен

veles писал(а): ↑17 ноя 2017, 12:38Что это за бяка? Надо что-то более путное ставить.

В следующий раз поставлю другой.

Отправлено спустя 2 минуты 50 секунд:
Gubkin, что скажешь в целом о результатах теста отработки? Я верно сделал что замену произвел не дотягивая до 10 тыс (несмотря на преимущественно трассовый пробег)? Угар масла после 5000 тыс пробега обьясним по результатам?

Фото горловины после 16800км пробега на масле GT

Andrews1977 писал(а): ↑17 ноя 2017, 17:21Угар масла после 5000 тыс пробега обьясним по результатам?

нормальный анализ
вязкость только 30-ка стала, поэтому больше катать не надо было

Andrews1977, напомните плиз, почему первый раз масло слили рано?

Других отработок с такого мотора не встречали? Неужто он и правда так ушатывает загуститель...

Судя по разжижению и относително чистой капле сажи он производит немного.

Попробуйте в следующий раз GT Extra Synth, там загуститель должен быть крепче - MB 229.5 всё таки.

Ранее с этих ДВС анализы не изучал/не видел, но в сравнении с соседним анализом на таком же масле динамика по падению вязкости при 100С похожа, масло провалилось до w30, железа в корреляции настругало чуть больше, хотя учитывая что тут и картер меньше и пробег заметно больше, скорее всего сопоставимо, но и тут в основном трасса...
Вцелом масло справилось, но я бы для данного экземпляра выбирал что-то с более крепким полимером. Посему не согласен с Veles по поводу увеличить интервал, разве что для экспериментов, так как непонятно как такое падение скажется на износе.