Oilchoice.ru

veles писал(а): по ОЖ могу сказать, что термостат на 105гр, первая скорость вентилятора включается на 114гр.

А на других рынках и континентах, там где рекомендуют dexos1 тоже такие настройки?

Дмитрий Анатольевич, ага.

Lew писал(а):Гонщикам прописаны 10-60 из-за высокой тепловой напряженности моторов.

а также из-за высокой форсировки при максимальном облегчении конструкции

Lew писал(а):лесовоз, вывозящий бревна из тайги по в хлам разбитой временной дороге

на ползучей передаче вряд ли мотор сильно напрягается

GReY писал(а):на ползучей передаче вряд ли мотор сильно напрягается

Это можно определить только по положению педали подачи топлива: чем больше ход перемещения педали, тем больше мощность, развиваемая мотором в данную сек.
Ну и еще у медленно движущегося грузовика ухудшаются условия охлаждения мотора и масла, что способствует увеличению их Т

Lew писал(а):или масла с бОльшим значением КВ100.

а вариант, что в режимах зимнего городского цикла с большим количеством хх происходит расжижение двадцатки до десятке не рассматривалось?
как следствие, лавинообразный рост износа, сам картинки же приводил?

кстати, именно поэтому я не понимаю смысла рекомендовать в зиму масло пожиже...

Others,
я не понимаю смысла...Тут другого смысла быть и не может-либо завелся-либо весь цех простаивает

mox111 писал(а):я не понимаю смысла...Тут другого смысла быть и не может-либо завелся-либо весь цех простаивает

поясняю - я про горячую вязкость, почему при рекомендованной сороковке в зиму любят лить тридцатку, например

Others писал(а):при рекомендованной сороковке в зиму любят лить тридцатку

Вероятно потому, что даже с разжижением, при коротких поездках зимой "тридцатка" может и не достичь той вязкости, что имеет летом "сороковка".

Others,
KV100...Так по большому-то незачем конечно ,а так если по мелочи: сороковки содержат больше загустителя (который полностью не развернется,зимой-то двс могут и не достигать нужных рабочих температур),а зачем "ломучая" полимерка нужна ? ну как вариант

Мои анализы на 15w-40 в одной таблице

Как видно, "сгущёнка" отлично пошла летом
И износ даже ниже, чем на 5-30 и 10-30
Хотя слово износ тут немного натянуто
Ловить тысячные доли % уже не модно нынче
Правильно говорить, что двигатель исправен и масло подходит ))

Так что лично я не против ухода в густую сторону летом

Но против в холодное время, т.к. можете посмотреть мои комментарии к турбине http://sorento.kia-club.ru/forum/viewto ... 4#p1304854
Там я понял о значимости быстрой прокачки масла через жиклёр ))

Others писал(а):а вариант, что в режимах зимнего городского цикла с большим количеством хх происходит расжижение двадцатки до десятке не рассматривалось?

Рассматривать нужно все факторы, поэтому я и написал

Lew писал(а):в качестве той печки, от которой стоит плясать подбирая нужную вязкость масла, поставил макс. Т масла в картере

Сначала оцениваешь среднеэксплуатационную (и макс. возможную) Т масла в картере, а затем уже в ход идут другие "а если"

Others писал(а):именно поэтому я не понимаю смысла рекомендовать в зиму масло пожиже...

Понять не сложно, это рекомендация городскому жителю: 1) масла класса 0-20 и 5-20 относительно медленно густеют при понижении Т, что облегчает пуск и улучшает условия смазки в сильные морозы; 2) при непродолжительных городских поездках Т масла в картере порой не доходит и до 90 С, поэтому 20-ки при работе в сопряжениях имеют такую же вязкость, как 30-ки или 40-ки при нормальном или повышенном тепловом режиме.

Gubkin писал(а):Так что лично я не против ухода в густую сторону летом

Ну если бы ты с рекомендованной сороковки ушел на какое-нибудь 15w/20w-50...

veles писал(а):если бы ты

если бы ты делал каждую замену анализы и предоставил потом на 5-50
был бы более продуктивный диалог

Надо бы поставить эксперимент на ком-нибудь имеющим выборку по анализам
Могу в след. лето залить 5-50. Только что это даст ?
Хотя у меня тракторный двигатель, туда и 20w-60 можно лить без сомнений )

Gubkin писал(а): износ даже ниже, чем на 5-30 и 10-30Хотя слово износ тут немного натянутоЛовить тысячные доли % уже не модно нынчеПравильно говорить, что двигатель исправен и масло подходит ))

Губкин, я оценил - капля камень точит

Lew писал(а):при непродолжительных городских поездках Т масла в картере порой не доходит и до 90 С, поэтому 20-ки при работе в сопряжениях имеют такую же вязкость, как 30-ки или 40-ки при нормальном или повышенном тепловом режиме.

это справедливо для чистого масла
в городских условиях, прогревах, пробках - двигатель не прогрет и в масло попадает бензин, который в этих условиях не успевает испаряться и масло проседает по вязкости еще больше
было 0-20, стало условно 0-16 или 0-10