Oilchoice.ru

Помогите выбрать масло в в VW Touareg FL TDI 245 лс 2016 гв. Авто без сажевого. Пробег на момент замены составит 7000 - 7500 км - межсервисная замена. Однако поскольку авто без сажевого, то говорят, что допуска 505.01 вместо 507 (по мануалу) вполне достаточно и разницы для моего двигателя нет. Есть хорошее предложение по Motul. В частности с 505.01 есть https://www.motul.com/ru/ru/products/81 ... an-fe-5w30 и https://www.motul.com/ru/ru/products/81 ... an-fe-5w30 . Продавцы -официалы Motul - рекомендуют последнее.
Вопросы:
В чём разница вышеуказанных масел?
Правы ли продавцы?
Насколько необходим 507 допуск для меня?

ЙОШЬ,
Ты скинул две одинаковые картинки ,я думаю нет смысла с пробегами в 7000 км. размениваться на 505,01 (при всей своей выносливости в 250 мо/ча) такие продукты будут уступать 507му (как в базах,так и в классе присадок).
https://www.motul.com/ru/ru/products/81 ... an-5w30--2

Отправлено спустя 16 минут 10 секунд:
поскольку авто без сажевого, то говорят, что допуска 505.01 вместо 507 (по мануалу) вполне достаточно ,дилеры всегда на коне ,ничего что у 505,01 и зольность ограничена и фосфор (>0,8%но все же и>0,07%) даже строже чем у 507...

Из бюллетеня http://www.anciravolkswagen.com/blogs/9 ... l-List.pdf 505.01 ориентирован на насос-форсунки и было время когда в коммон рейл не рекомендовался
507 его более стойкая версия и всегда был рекомендован в CR (независимо есть DPF или нет)

разница в том, что пакет присадок у 507 более стойкий и современный, чем у 505.01
по зольности продукты идентичны, оба аналоги ACEA C3

на 7 тыс.км хватит и 505.01
но это такой слабый допуск, что искать его в масле совершенно не оправдано
лучше смотреть на ACEA C3 или MB 229.51

507 на такой пробег заливать это кощунство
сливать потом на 30-50% отработанное масло

А лучше вообще перейти чисто на дизельный допуск - CJ-4 и интервал 10 тыс.км
Chevron DELO 400 XLE Synthetic Blend 10W-30 (CJ-4/SM, E9, 228.31, VDS-4) сейчас на уровне 1 тыс.р стоит, в 2 раза дешевле 507 при аналогичной стойкости )

Хотел бы уточнить. Сейчас несмотря на пробег около 7000 км моточасов уже достаточно много - по БК больше 350. Т.е к 7500 будет около 400. Поскольку поездки частые и короткие. Значит ли это что масло с 505.01 рассчитанный на 250 м/ч уже давно бы "умерло"? Если это так, то при моих пробегах/моточасах 505.01 лить не стОит?

ЙОШЬ,
именно так...400 м/ч -505,01 уже не жилец ...так то и 507 при его крутости в 650 м/ч ,при солярке с серой в 50мг/кг (потому как 10-15 мг/кг на наших АЗС большая редкость ) вряд ли будет эффективно работать к 400 м/ч...

Тогда выбора нет? Только 507?

ЙОШЬ писал(а):Если это так, то при моих пробегах/моточасах 505.01 лить не стОит?

может и стоит, всё таки объем картера не маленький, 8 литров
анализ покажет только

недорогие (порядка 2 тыс.р) масла с 507
Wolf OFFICIALTECH 5W-30 LL III (SN, C3, 504 00/507 00, 229.51)
Havoline ProDS V 5W-30 (SN, C3, 504.00/507.00, 229.51)
Fuchs TITAN GT1 PRO C-3 5W-30 (C3, 504/507, 229.51)
Pennasol Longlife III 5W-30 (C3, 504/507, 229.51)
NESTE CITY PRO W LONGLIFE III 5W-30 (C3, 504/507, 229.51)

1532A2 / 156E4C Vecton Long Drain 10W-40 LS =5 LT - дешево и сердито, хватит и на 7 500 км/ полгода (если менять от дилера тайком во время гарантии), и на 15 000 км /1 год если забиваем на гарантию...Мотули - сразу в снос, голимая понторезка, дерут за стандартное масло тройную цену за свой лейбл...
507 допуск конечно лучше 505.01 и вообще крутой допуск, без всяких шуток - по базам, пакету присадок и т.д и т.п - но это универсальный бензиново - дизельный допуск с малым щелочным числом..
Если есть на машине ЕГР и тяжелые условия эксплуатации- то лучше уж 228.51 CJ-4 заточенные под дизеля, сажу и прочие дизельные штуки....

mox111 писал(а):при солярке с серой в 50мг/кг (потому как 10-15 мг/кг на наших АЗС большая редкость

Заправляюсь только на Лукойле. Там по сертификатам у ЭКТО 7-8 мг/кг, а у ЕВРО 6-7 мг/кг (у обоих по ГОСТ не более 10 должно быть). Или это только на бумаге?

Gubkin писал(а):505.01 ориентирован на насос-форсунки и было время когда в коммон рейл не рекомендовался

До 2005г, примерно.

Gubkin писал(а):но это такой слабый допуск, что искать его в масле совершенно не оправдано
лучше смотреть на ACEA C3 или MB 229.51

Рецептура 50501 с 2005г, до сих пор, переплевывает Acea C3 (что 2012г, что 2016г), то же самое и с 229.51 (2012). По стойкости к окислению, 229.51 сравнялся с 505.01 только в версии 2016г. Т.е. Бенц догнал 50501 только через 11 лет.
Так что "слабый" вообще не про него.
Касаемо мифов про 250 часов...
250 часов - это время теста, за которое масло не должно показать износ более, чем допускается. А вовсе не срок его службы в картере, после которого оно типа превращается в "тыкву".

A3D,
в тыкву не в тыкву...здесь сравнение идет 505,01 с 507 (250 часов не в тыкву/650 часов не в тыкву)...А если действительно такое топливо есть "Там по сертификатам у ЭКТО 7-8 мг/кг, а у ЕВРО 6-7 мг/кг"... то через рабочие 450 часов перевес будет явно не в пользу 505,01

mox111 писал(а):при солярке с серой в 50мг/кг (потому как 10-15 мг/кг на наших АЗС большая редкость ) вряд ли будет эффективно работать к 400 м/ч...

С серой все в порядке, она соответствует заявленной - у меня вон бастард Dexos 2 ходил по 500 моточасов, и TBN было равное TAN...
После 19 000 км сливался тот же самый Dexos 2 бодренько, никакого гуталина...
Бенц использует часть бензиновых тестов от VW в своих допусках 229. 5 и 229. 51, а вот по дизелям тесты на износы и прочее идут одинаковы что для 228.51 и 229.51

ЙОШЬ,
с такими штрафами как у нас ...хорошо если есть соответствие евро 4
был же забавный рейд (за рублем) в 2015 году
http://www.zr.ru/content/articles/82784 ... t-toplivo/

Отправлено спустя 1 минуту 27 секунд:
Vadim_Mk,
Это ж только радует (честно).

Отправлено спустя 25 минут 51 секунду:
Кстати у меня на практике после этой зимы ,очень плохо себя показал мобил супер 3000 хе 5-30 (ll-04/229.51/229.52/505.01) на двух бмв 3,0 дизель (совсем не старых ) за осень-зиму (10000 км.) просто в жирное месиво...конечно всякое бывает,но люди ездили на разных ll-04 ранее и не было претензий...а вы говорите базы
конечно это просто болтовня без документов,но есть что есть (и есть опаска рекомендовать такого типа продукт на mb с требованием 229,52 например,и ост.) ...

По наличию сажевого фильтра остались сомнения, поэтому залил 8100 X-clean+ 5W-30 с допуском 504/507
Motul 8100 X-CLEAN+ 5W30 (C3, SM, 504/507, 229.51)

намного дешевле и что главное лучше было бы Shell Helix Ultra ECT 5W-30 (C3, 504/507, 229.51), например
но это уже дело вкуса и брендов, как грится