Oilchoice.ru

mox111 писал(а):но для V6 обязательно х-40

нет и еще раз нет. Проивзодитель пишет это. Остальное - фантазии.
Хонду не трогай, это реально другая песня. А допуск hto вообще не в тему ты привел это для компрессорного мотора 2,3. Пытаешься натянуть ежа на глобус. Не надо так ))))
Никаких 0w...только 5-30 с А5/В5 и 913Д. Не сибирь небось

Бозон Хиггса,
Боз,а никто и не говорит ,что это родной допуск для V6...Я написал,чито когда перевели все хонды на 0-20 , в мануалах писали -кроме v6 и турбо ,и именно тогда появился первый допуск японов ht0-06.(ежа натянул?)))

mox111 писал(а):все хонды

дружище, 6в31 двигатель митцубиси, а не хонды. Понимаешь ? пример неуместен.
еще раз повторяю hto-06 допуск для рядного мотора 2,3 с компрессором. вэшесть не при чем

Вас интересно читать, еще больше меня запутали. Что там Японцы прописали про масло в этот мотор, есть у кого ссылки или на память процитируйте ?

Алекс. писал(а):Что там Японцы прописали про масло в этот мотор

японцы писали что моторы серии В не имеют ничего общего с моторами "циклон" - это v6 серии G. В-серия лишена балансирных валов, вместо ремня грм - цепи. И они рекомендовали использовать масла с пониженной высокотемпературной вязкостью при высокой скорости сдвига.
После грустного опыта эксплуатации дилерами 9-х лансеров на 5w-50 в митцубиси вопрос контроля смазочных материалов стал важным и сервисные бюллетени и письма посыпались как из рога изобилия.

Бозон Хиггса писал(а):В-серия лишена балансирных валов, вместо ремня грм - цепи.

Вы наверно ошиблись, в этом двигателе ремень ГРМ и цепей нет от слова вообще...А что случалось с Лансерами на 5w-50? А то я видел в мой движек некоторые его и заливабт

Алекс.,
Два трехцилиндровых двигателя в одном сплошные балансировки и противовесы ,я бы не пользовался энергосберегающими продуктами...Бозон Хиггса,
Пример турбо-хонды очень показателен и говорит о том,что маловязкое и "граничное"(ht/hs >2.6)можно и нужно лить в обычные 4х цилиндровые,компактные моторы

mox111 писал(а):сплошные балансировки и противовесы

Кстати двигатель очень сбалансирован

Алекс. писал(а):Вы наверно ошиблись

есть такое. Спутал. Но сути дела это не меняет. с лансерами случалось быстрое залегание колец на высоковязких маслах. Уже не осталось наверное некапиталенных лансеров и только те кто переосмыслил после капремонта подход к выбору масла имеет без проблемную эксплуатацию. А5/В5 + 913D или C2 масла это то что устроит отца русской демократии более чем.

mox111 писал(а):Пример турбо-хонды очень показателен и говорит о том

в данном случае не показателен и ничего не говорит потому что 6b31 атмосферный мотор да еще и не хонда (вот досада). Я тоже могу привести пример каддилаковского огромного V8 на 6,2 литра на 0w-20. И ничего жив курилка. Т.к. в шевиклане уже более 5 лет то могу сказать что даже мегагигантский вортековский !!! V8 8,1 литра !!! бигблок без проблем эксплуатируется на маловязком масле, а там нагрузки и момент такие что хонде не снились (936 Нм для инфорамации). Это раз.
А5/В5 масла это не масла граничного hths. Там строго больше 2,9. Обычно 5w-30 имеет hths 3-3,2. Это отнюдь не граничный показатель. Это два
Про компактоность и я промолчу это вообще "в молоко" в данном разговоре.

Бозон Хиггса писал(а):. А5/В5 + 913D или C2

Я так понимаю это все синтетические масла? Вообще синтетика наверно мне предпочтительна?

Ладно,все высказались по полной(Боз,америка здесь мимо)) ,есть же мануал ,да вот он

Алекс. писал(а):Я так понимаю это все синтетические масла?

естественно. Хотя понятие синтетичность это очень грубое слово и порой мало соответствует содержимому. Это больше маркетинговый термин нежели технический.
поэтому если если вы не сторонник меняьт масло раз в 7-7,5 тысяч км то лейте что предложил админ на первой странице. Если хотите еще сохранить жизнь катам и уменьшить кол-во нагара на клапанах и в кс и более частая замена не пугает и не бьёт по карману то масла с АСЕА С2 так же подойдут.
Вот примеры масле С2
Addinol Mega Power MV 0538 C2 5w-30 (SN, C2, A5/B5)
ARAL HIGHTRONIC J SAE 5W-30 (ACEA C2)
Eni i-Sint FE 5w-30 (SM, C2)
Eni i-Sint Tech P 5w-30 (SN, C2, Peugeot B71 2290)
Eurol Fluence FE 5W-30 (SN, A5/B5, C2)
Fuchs TITAN GT1 PRO C-2 5W-30 (SN, A5/B5, C2)
Motul 8100 ECO-CLEAN 5W30 (C2, SN/CF)
Motul SPECIFIC 2312 0W-30 (C2; B71 2312)
NESTE CITY PRO C2 5W-30 (SN, C2)
Petronas SYNTIUM 7000 XS 0W-30 (SN, A5/B5/C2, GF-5)
SRS ViVA 1 special LMS 5w-30 (C1/C2, WSS M2C934-B)
STATOIL LazerWay C2 5W-30 (SN,C2)
Total Quartz INEO ECS 5W-30 (C2)
Total Quartz INEO HKS D 5W-30 (C2)
Valvoline SynPower Xtreme ENV C2 5W-30 (SN, A5/B5, C2)

Бозон Хиггса, а как вы относитесь к маслам Amsoil SS, вроде пишут синтетика, допусков много https://www.oem-oil.com/schmierstoffe/m ... 0w-30.html нашел продавца в Москве, дорого правда и бренд не известный.

Алекс. писал(а): а как вы относитесь к маслам Amsoil SS

отношение к ним сложное. С одной стороны они показывают отличные характеристики свежего масла, но т.к. в них много эфиров (пятой группы масел по API) то такие масла быстро окисляются, плюс всегда высокая зола тоже не есть хорошо. Моё мнение - своих денег не стоят однозначно. И да, не нужно вам 0w масло в черноземье. Выбирайте 5w.
Обратите внимание на список выше на бренды aral, fuchs, petronas, statoil, total.
или на пролдукты из сообщения №4 такие как ravenol, shell, statoil, petronas, eni, total.
За амсоил выкинете большие деньги, а отработает оно не лучше, а то и хуже (уже есть примеры)

Бозон Хиггса, извините, что надоедаю, а что за примеры негатива от Amsoil ?