Oilchoice.ru

Андрей59, хе-хе, расскажи это Смирнову, который сейчас ради тебя ездит на советской минералке вообще безо всяких API.

Андрей59 писал(а):При чём тут давление масла с лампочкой, когда оборотами я снимаю нагрузку со стенок цилиндров и вкладышей и соответственно уменьшаю их износ?

а вы уверены, что на 2000 с небольшим все хорошо на жидких маслах?
рено тоже не зажигает лампочку давления при более низких оборотах
https://www.drive2.ru/l/463502151419691609/

Андрей59 писал(а):У масел А1 и А5 свойства одинаковые, только продолжительность сохранения этих свойств разная, это не я, это АСЕА сказал, почитай

документ и страничку не подскажите? так, для общего развития

и вообще, чего вы к rn700 прицепились? я считаю, что rn700 допуск ни о чем, на него можно вообще не смотреть

мое мнение, которое я пытаюсь донести - в этот мотор лучше лить строго А3, никаких маловязких масел в него лить не надо, не смотря на разрешение рено
рено вон и А2 разрешает - а найдите такое масло?

не люблю анализы, но вот анализ модного в определенных кругах низковязкого узлука в моторе из этой линейке

Люди, такой вопрос (может и глупо, но все же)

Как вы относитесь к тому, чтобы на половине пробега масла менять масляный фильтр? Аргументы (если их так можно назвать) - фильтр стоит копейки по сравнению с маслом, ну и сможет фильтровать полный цикл

sergey-bartex писал(а):чтобы на половине пробега масла менять масляный фильтр?

а не проще просто подобрать фильтр больших размеров ? Я так и сделал например

sergey-bartex, ну логика в этом есть
особенно если фильтр маленький как на рено
если 2500 см2 то наверное менять так не стоит
цифры такие с потолка, просто пилил фильтра и видел пуговки с 500 см2

Бозон Хиггса писал(а):а не проще просто подобрать фильтр больших размеров ?

когда он вкладыш? нет не проще

я в принципе не настаиваю особо в этой теории...так размышления
хотя например если двиг был загажен, и отмываем маслом с высоким щелочным, фильтр быстро забьется - может и имеет смысл

опять же - это всего лишь размышления вслух

Others писал(а):никаких маловязких масел в него лить не надо, не смотря на разрешение рено

То есть GT Energy SN 5W30 не лить?

GReY писал(а): расскажи это Смирнову, который сейчас ради тебя ездит на советской минералке

Четыре вопроса: кто такой Смирнов? на каком моторе он ездит? где он взял советскую минералку? почему это делается ради меня?

sergey-bartex писал(а):когда он вкладыш? нет не проще

согласен. Тогда можно пробовать.
Два одинаковых интервала искатать на одном масле, первый интервал с одной заменой фильтра, второй с двумя заменами и два анализа сделать.

Андрей59, да подари ты эту канистру уже кому-нибудь в азиата. Обычное масло класса gf-4/5 А1. И присадки как у zic lpg и некоторых других с натрием.
Я бы не стал во француза лить. Тем более француз французу рознь, даже на одном движке они ставят разные термостаты. От того и плохой анализ был на лучке.

sergey-bartex писал(а):отмываем маслом с высоким щелочным

это надо в тему мифы по моторным масла, ибо щелочное число ничего не говорит о моющих способностях масла.

Андрей59 писал(а):Четыре вопроса

http://bmwservice.livejournal.com/239601.html

GReY писал(а):это надо в тему мифы по моторным масла

ну не правильно выразился - с большим содержанием кальция

sergey-bartex писал(а):Как вы относитесь к тому, чтобы на половине пробега масла менять масляный фильтр? Аргументы (если их так можно назвать) - фильтр стоит копейки по сравнению с маслом

Положительно. Была идея перенести фильтр в доступное место. Когда не лениво, меняю фильтр на межсервисном интервале.
Комплект для переноса масляного фильтра - много разных

ЛонгЛайф
наверное масло вообще не меняли

GReY писал(а):Насколько я помню, первые Жигули на "двадцатках" ездили, с чего вдруг им на -W30 должно поплохеть?

Допускалось применять М8Г1 только зимой от безысходности. Летом и всесезонно класса М10 - это уже тридцатка.
Но примеры со старыми моторами и низковязкими маслами не показательны. У старых движков был относительно низкий температурный режим, масло редко выше 85 С в картере нагревалось особенно у грузовиков 50-хх годов которые любители веретенок постоянно тычут под нос.

Шабанов при испытании вазовских 16-клапанников получил поразительный результат - чем выше вязкость масла тем меньше износ.
Самый малый на 60-ках
Привет любителям маловязких масел!

Отправлено спустя 12 минут 33 секунды:

sergey-bartex писал(а):Как вы относитесь к тому, чтобы на половине пробега масла менять масляный фильтр?

Встречал такую рекомендацию в книге доктора т.н. А.М. Григорьева (НАМИ) - в зимнее время при частых коротких поездках менять фильтр в 2 раза чаще чем масло

У японских машин наоборот, фильтр можно было менять через раз.