Oilchoice.ru

stalk:er,
ничего-ничего,скоро ,после реконструкции всем буду продавать дешево и качественно

Бозон Хиггса писал(а): ↑29 сен 2017, 15:32stalk:er, зачем мнения тогда спрашивали ? если ответ уже у вас есть.

Ответ появился только сейчас... Вы помогли - правда!!!

mox111 писал(а): ↑29 сен 2017, 15:32ничего-ничего,скоро ,после реконструкции всем буду продавать дешево и качественно

В чем прикол?

mox111 писал(а): ↑29 сен 2017, 15:24потому как выше такому маслу не прыгнуть

мм... интересное мнение, учитывая что у масла фордовский допуск С и в свое время аукционное на олейне отработало на ура

sergey-bartex писал(а): ↑29 сен 2017, 16:17у масла фордовский допуск С

а в чем прикол в масле с более старым допуском если уже не только 913Д есть у всех так уже 913д на полном пао есть ? вот какой смысл в нем ? давайте еще 913B поищем

Хм, сижу смотрю на олейне вырезку из объяснения Texaco - 913D - это для дизельных ДВС. ну ладно, бог с ним. разница с 913С - 3 года...ну да, типа более старый. только при чем тут ПАО? т.е. аргумент такой - если существую масла 913Д на Пао - значит все другие - отметаются? т.е. в ДВС автора (копия японского) подходит только масло с дизельным фордовским допуском? я верно понял? и главный момент - наличие ПАО? или все же главное - чтобы масло подходило и цена была гуманной?

sergey-bartex писал(а): ↑29 сен 2017, 16:54Texaco - 913D - это для дизельных ДВС

первое, это для дизельных (и то не всех) дизелей форда. Второе, пао не при чем, я просто подчеркнул что зачем брать старье когда есть уже более новое.
Вообще положить на пао. А на счет японии и дизеьлного допуска - не надо натягивать ежа на глобус. 913Д такой же дизельный допуск как и А5 на базе которого он сделан.

stalk:er,
никаких приколов...ранее была только розница,далее будем пробовать пошире)) реконструкция полным ходом...
я же торгаш))

Бозон Хиггса, Боз, так это как и с ваговским допуском 502 и 504. зачем лить 502, если 504 - современнее, верно? верно! но есть свои НО везде. зачем старому ДВС масло с новыми допусками? второе - если это не для всех дизельных дизелей Форда, что с чего вы решили, что автору оно подойдет? по каким параметрам? ну и я ничего не натягиваю - я смотрю на презентацию форда, опубликованную фирмой Тексако. не больше и не меньше. если она не верна - то так и напишите

sergey-bartex,
на олейне отработало на ура это то и страшнее всего...

mox111, так его никто не рекламировал, баннеры не висели. продажи не прошли. не я не настаиваю на Орлене и не рекламирую. Но насколько я понимаю у автора - далеко не самый современный ДВС. вот и интересует - зачем ему масло с фордовским 913D. ну хочется понять аргументацию. и почему нельзя лить 913С. цена на Орлен у нас - 1170 руб за 4 литра. не знаю сколько в России правда

да и насчет олейны. если будут подтверждения, что масло не соответствует - пишите, посмотрим. других источников - нету

sergey-bartex писал(а): ↑29 сен 2017, 17:10 верно? верно!

не верно. Вообще не такая логика. 502 и 504 это фулсапс и лоусапс. 913С и 913Д больше подойдет сравнение 229.3 и 229.5.

sergey-bartex писал(а): ↑29 сен 2017, 17:10что с чего вы решили, что автору оно подойдет? по каким параметрам?

потому что в моторо 1zz производитель допускает лить А1/А5 масло. А все масла А5 в вязкости 5w-30 имеют допуск форда 913. Так то

stalk:er писал(а): ↑29 сен 2017, 15:27При всем уважении, но мне как-то ближе Petro-Canada...

при всём уважении, на петре уже попали на замену двигла...
тогда уж действительно 10W-30 лучше смотреть. и дешевле
со совей стороны могу порекомендовать Ravenol TSJ

так Орлен как раз А5/А1. и если нет разницы как говорится - зачем платить больше?

sergey-bartex писал(а): ↑29 сен 2017, 16:17интересное мнение, учитывая что у масла фордовский допуск С

чем вы читали олейну? там участникам акции именно 913-D выслали, отработки уже с этим допуском!