Oilchoice.ru

Vadim_Mk писал(а): ↑04 авг 2018, 01:02 С презентацией у них все в порядке - сделана на уровне Chevron, Mobil, Shell - сухо с фактами и по делу, без всякого трындежа в стиле "Мамаю клянус, да!" от Ксенума, Бардаля, Тотека, Равенола и прочих гавноблендеров..

Бизол это даже в категорию гавноблендеров не вписывается, максимум на клейщика этикеток тянет.
Нынче все японские новые бензомоторы Тойоты, ММС, Хонды, Сузуки заточены под 20 ку, с всесезонной рекомендацией 0в-20. Наверно для того что бы патсаны гарантию на них не отъездили.)

Отправлено спустя 11 минут 42 секунды:

mikong писал(а): ↑02 авг 2018, 21:54 UOA не показывает износ..но почему то большинство японцев к 100 тысячам имеют задранные цилиндры

Это наверно про Корейцев, но для них что W20, что W40 разницы нет.

Сэкономить 2250 рублей за год или потом отдать ХЗ сколько за ремонт мотора - дело твое..
О революции в финишной обработке деталей, из за чего в разы упала шероховатость деталей я что то не слышал.
Variable diplaсment oil pump тоже как я понимаю не на всех япошках стоят...Так что вперед с песней, верой в японские рекомендации и экономией в 2250 рублей
P.S. Гавноблендеры не знают что такое кривая штрибека вообще то..

Vadim_Mk писал(а): ↑04 авг 2018, 10:15 Variable diplaсment oil pump

Устанавливаются для снижения потерь, чтобы не сбрасывать излишнее давление, его не создают. Это если кто до сих пор в танке. Как это подготовит ДВС к применению 20к знает только То.

Vadim_Mk писал(а): ↑04 авг 2018, 10:15 Сэкономить 2250 рублей за год или потом отдать ХЗ сколько за ремонт мотора - дело твое..

Вопрос на засыпку, куда стружка от применения w20 девается, если в картер не попадает?

N&N,
Стружка...хмм...
Если учесть современную обработку материалов( шероховатость ) и твердость сплавов,при заниженной вязкости-нужен абразив ,что бы получить стружку...это или забыть про регламент и долго не менять (что вряд ли с нашими бойцами ) или получить порцию кремния ( и не обязательно от ката )...
Гораздо опаснее ,в современных жижах с пониженной зольностью и т.д. (которые насыщены азотсодержащими гетероциклическими соединениями ) коррозийное равновесие ,и здесь в пору переживать больше за коррозийный износ ,выкрашивание,окислительное изнашивание...
Эти виды износа не покажут стружку в анализе (а может и покажут,как пойдет ),но все это будет стихийно - с выплавлением вкладыша например или трещиной в колене...ну и т.д. ( а стружки может и не быть)...

N&N писал(а): ↑04 авг 2018, 15:08 Вопрос на засыпку, куда стружка от применения w20 девается, если в картер не попадает?

Мож в фильтре застрюёт, не?

Lew, Вместе с присадками.
Я от тебя другого варианта ответа и не ждал.

Ну да, я человек консервативных взглядов и придерживаюсь мнения что маслофильтр к мотору прикручен не для красоты, а для очистки масла от примесей и в том числе неорганических частиц продуктов износа.

Фильтр фильтрует тут нет смысла спорить https://goo.gl/gDE9fJ да и крупную фракцию износа (стружку) анализатор не видит.

Какое там масло рекомендуется в РАВ4 2003 года 1AZ-FE (2.0) ?
если 5-30, то учитывая поршня G4NA должно быть по идее 10-40 и гуще ))

Небольшой опыт эксплуатации 0w-20 (M1 ESP x2 0w-20) на машине с 340 лс,
куда надо 0w-40 A3 (Ford Focus ST 2.5 turbo, немного прокачанный).
Откатал один интервал (200 м.ч.) прошлую зиму.
Сейчас, снова на зиму, - второй интервал.
Угар отсутствует (визуально по щупу).
Давление на ХХ при 800 об/мин при Т масла = 90С 1.4-1.5 бар при норме не менее 1 бар.
При оборотах 4 000 об/мин и выше, давление масла не менее 4 бар при любой Т масла (грел до 115С - это проблематично
так нагреть), при норме не менее 3.8 бар.
Редукционный открывается при 4.8 бар.
Я бы не сказал, что это маловязкое масло (судя по референсному давлению).
PS Летом обычно 10w-30 (15w-30) CJ/CK-4.
Меняю раз в 200 моточасов или дважды в год, что наступит раньше.
Пробег около 190 000 км, мотор не вскрывался.

b0ba писал(а): ↑28 ноя 2021, 23:18 PS Летом обычно 10w-30 (15w-30) CJ/CK-4.
Меняю раз в 200 моточасов или дважды в год, что наступит раньше.

Пардон за допрос, можешь подробнее написать, какое именно, и пояснить мотив заливки летом грузового масла ?
Вроде бы тема по ним была специально... Ага, вот Применение дизельных масел (грузовых и легковых) в бензиновых двигателях
Напиши, пжлст, туда подробнее, думаю это будет интересно не только мне. Спс.

b0ba, а привычный ник GVA чем не угодил?

Уважаемые форумчане!
Не знаю обсуждалось или нет, но попалась сногсшибательная статья от Торкона, которая тиражируется по многим автомобильным форумам:

Снижение трения в малоразмерном дизеле при помощи низковязких масел и масел PAG
https://www.google.com/search?client=fi ... %D0%BB+PAG
В которой приходят к выводам что 20-ки в двигателях лучше чем 30-ки, а масло на основе полиалкиленгликоля (PG) и вовсе некий прорыв в механике!

Однако люди с внимательным взглядом заподозрили неладное:

Впечатлил состав авторов статьи) Вот те, которых удалось найти:
Дэвид Э. Сэнджер (родился 5 июля 1960 г. в Уайт-Плейнс, Нью-Йорк ) - главный вашингтонский корреспондент The New York Times.
Кристоф Кнаудер (родился 7 апреля 1982 года в Вольфсберге ) - австрийский саночник на естественной трассе.
Philippe Maillet (родился 7 ноября 1992 г.) - канадский профессионал хоккей нападающий.
Как я понял, чудо масло на основе PAG будет стоить более 1 тыр. за литр)
В подробности не вникал (тема масел не моя), но на первый взгляд чем-то напоминает ситуацию с рекламой чудо масла Бардаль от Давыдыча)
Или это проделки гретты тумберг?)

Ну и собственно вопрос, а что думают специалисты по этому поводу?
Пора сливать 30-ки из своих двигателей или может еще помучиться?

Немного истории :
Extending SAE J300 to Viscosity Grades below SAE20 / Расширение J300 SAE до марок вязкости ниже SAE20
Published 10/25/2010 SAE International Journal of Fuels and Lubricants
https://disk.yandex.ru/i/ukMbpIzIqgKM4g