FIAT Ducato II 2,3 JTD дизель 2011 (Sollers)

mox111 · #31

Lew,
оптимист

,10 лет/250 т.км. максимум,заранее начинаем искать контрактный двс...( а докторам наук на пенсии у нас скидка от бестолковых ,хорошо продвинутых юзеров

)

Lew · #32

Ты считаешь что ресурс грузового мотора ИВЕКО составляет всего лишь 250 тыс ?

Чем руководствуешься, какими факторами или сведениями?

mox111 · #33

Lew,
Всего лишь 250

...Лев,я же писал-миллион ( но дешевыми смазками,ты ресурс срежешь -хорошо )

Отправлено спустя 1 час 26 минут 42 секунды:
да не переживай ты так,конечно этому двс достаточно A3/B3...но с таким огромным выбором на рынке,разве нельзя более детально подойти к жиже ?
разве тебя устраивает минимально допустимые характеристики этой жижи ?
вторая группа,сера-цинк-фосфор в zddp по минимуму ( диалкилдитиофосфат цинка с температурой разложения от 160 гр.,где основная ставка на защиту поршневой) ( конечно многофункциональная присадка но...).
Ты уверен ,что гидродинамического слоя будет достаточно в грм и на шатунных вкладышах (особенно при недогретом двс) ? А как себя поведет слабый (к механической деструкции ) загуститель при тех же температурах ?
Конечно можно на все забить болт и улыбаться,но ты же создал эту тему,значит были сомнения ?
И понятно,что двс будет продолжать трудовые будни на любом г....но последствия будут ...

Отправлено спустя 9 часов 44 минуты 14 секунд:
оно

: состав.jpg (64.57 КБ) 2843 просмотра

Lew · #34

mox111 писал(а): ↑05 апр 2018, 07:13 Lew,
Всего лишь 250

Какие нибудь доказательства акромя "верь мне - я знаю", что мотор ИВЕКО СОФИМ, установленный на Дукато Солерс имеет ресурс до капремонта 250 000 км у тебя имеются?
Ну там типа тех. документация от производителя, или иное?

Ты уверен ,что гидродинамического слоя будет достаточно в грм и на шатунных вкладышах (особенно при недогретом двс) ?

При недогретом точно уверен

Отгадай с 3-х раз почему

Конечно можно на все забить болт и улыбаться,но ты же создал эту тему,значит были сомнения ?

Были не сомнения, а желание выслушать советы людей, считающих себя специалистами

mox111 · #35

Lew,
Отгадай с 3-х раз почему

...

Да куда там нам бестолковым, у тебя же максимум зимой двс прогревается до 60 градусов ,и везде смазка в 20-30 сст.,поэтому износа нет- ( ты прикалываешься?)
Малыш,только химия в масле спасает твои "шестеренки" от питтинга ,выкрашивания ,сваривания и т.д. ,и на ХОЛОДНОМ и на горячем двс ...Уменьши цинк/фосфор ниже "красного" порога -никакие толстые слои в непрогретом двс не спасут от износа ( особенно на первой,второй группе )...и это раз (два,три надо объяснять ? или профессор возьмет себя в руки

).

Отправлено спустя 4 часа 38 минут 33 секунды:
И зачем передергивать мои высказывания по поводу ресурса в 250 т.км ?
Я черным по белому написал выше, что лично у тебя на слабой жиже будет такой ресурс ...обычная практика от постоянных клиентов ( которые использовали все подряд подешевле ).

Бозон Хиггса · #36

mox111, Андрюх, завязывай. В италии в эти моторы льют такое дерьмо как Selenia 5w-40 где из допусков только В3, vw505 и FIAT 9.55535-D2. И пробеги за 400 это мягко сказать поголовные. А ты тут за чертичо топишь

mox111 · #37

Бозон Хиггса,
Да сдался бы давно

,но Лева так может подковырнуть собеседника ,что далее просто хочется раздуть из мушки слона

( может ему нравится

)

Vadim_Mk · #38

228.51 или какой нибудь Dexos 2 -нормальный вариант для этого движка, что лечите Леву что фосфор это наше все?

mox111 · #39

Vadim_Mk,
Правильные композиции в хороших оем -наше все...А то что Лева выбрал ( 5w-30 около 229,1 ) и было темой разговора ...

Lew · #40

mox111 писал(а): ↑06 апр 2018, 12:35 Да куда там нам бестолковым, у тебя же максимум зимой двс прогревается до 60 градусов ,и везде смазка в 20-30 сст.,поэтому износа нет- ( ты прикалываешься?)

У тебя видЕния? Где я писал что прогревается только до 60 ?????

Несёшь какую-то околесицу

Бозон Хиггса писал(а): ↑06 апр 2018, 15:42 И пробеги за 400 это мягко сказать поголовные

во-во, и у нас в стране тоже. Чел просто не понимает что речь идет не о понтовом дизеле БМВ или ВАГ, а о дизеле коммерческого транспорта - там совсем иные приоритеты, главные из которых безотказность и высокий ресурс.
Бесполезно ему объяснять - чел явно не в теме

mox111 писал(а): ↑06 апр 2018, 12:35 Уменьши цинк/фосфор ниже "красного" порога -никакие толстые слои в непрогретом двс не спасут от износа ( особенно на первой,второй группе )...

ты оилклубных бредней начитался?

Детали от износа в первую очередь предохраняет ВЯЗКОСТЬ масла - за счет этого обеспечивается ражим жидкостного трения при котором износа практически нет вобще.
Во вторую очередь предохраняет МАСЛЯНИСТОСТЬ масла - когда возникает режим граничного трения. В этом режиме важны собственные свойства базы (наличие ПАВ), а также разумная концентрация противоизностных и антизадирных присадок.
В третью очередь детали защищают присадки, снижающие темп образования в масле кислот. Ну и еще общую картину дополняют моюще-диспергирующие, это что б масляные каналы отложениями не перекрывались и детали были чистыми.
ФСЁ

Ну и самый важный фактор это конструкция мотора. К примеру, ресурс двигателей московких такси ГАЗ-24 до капремонта составлял 250-300 тыс. км в условиях города и на низкокачественных отечественных маслах.

sergey-bartex · #41

Lew писал(а): ↑06 апр 2018, 21:51 Детали от износа в первую очередь предохраняет ВЯЗКОСТЬ масла

Лев, вы меня простите, но как же пакет противоизносных присадок? во вторую очередь?
тогда значит следуя вашей логике нужно лить погуще, а противоизносные вторичны. но вы сами льете 30-ку вместо 40-ки

в принципе хозяин барин

Lew · #42

sergey-bartex писал(а): ↑06 апр 2018, 22:33 но как же пакет противоизносных присадок? во вторую очередь?

Представь себе, когда-то выпускались масла вобще без противоизносных присадок, и ресурс моторов составлял 200-300 тыс км.
Первична вязкость и свойства базы (наличие ПАВ), а присадка начинает работать когда вязкость не может обеспечить жидкостное трение и трущиеся пары входят в мех. контакт

sergey-bartex писал(а): ↑06 апр 2018, 22:33 тогда значит следуя вашей логике нужно лить погуще

ну да, так и делают в ДВС испытывающих повышенные нагрузки и работающих в высокотемпературном режиме, например в мотоспорте.
Либо льют маловязкие масла но с большой концентрацией противоизносных присадок - все зависит от выбранных приоритетов.

Для примера влияние вязкости на износ по испытаниям профессора Шабанова

mox111 · #43

блин,сам поет,сам аплодирует

...я ж тебе для чего в самом начале этой карусели, скинул примерный состав того масла,которое ты залил ? ты забыл очки на даче ?
это простейшая жижа ,где по минимуму ВСЕГО ...
и что за бред ты несешь про пробеги в далеком прошлом ,когда присадки не использовали вообще ? там капремонты были каждые 50 000 км .,пока не появились первые ...
маслянистость,вязкость,пав,артист

...посмотри на категорию масла,которую ты залил и класс пав и присадок в этой самой жиже..."чел"

Отправлено спустя 52 секунды:
еще и шабанова сюда подтянул ( еще одного артиста )

SerB64 · #44

mox111 писал(а): ↑07 апр 2018, 07:17 пробеги в далеком прошлом ,когда присадки не использовали вообще ? там капремонты были каждые 50 000 км .,пока не появились первые ...
маслянистость,вязкость,пав,

Поддержу из личного опыта на древних маслах ВАЗ-2102 доезжал до ремонта за 70-80т.км., на Esso 10w-40 пробег до ремонта вырос в 2 раза. Годовой пробег в то время доходил до 100т.км. и первое импортное масло применённое в моём автомобиле было Esso 10w-40 diesel, приобретённое по ошибке и в дальнейшем эксплуатировал автомобиль на дизельном Esso.

mikong · #45

Lew писал(а): ↑05 апр 2018, 22:49 Были не сомнения, а желание выслушать советы людей, считающих себя специалистами

очередная тема для самоутверждения?

Lew писал(а): ↑06 апр 2018, 21:51 Во вторую очередь предохраняет МАСЛЯНИСТОСТЬ масла

что за параметр такой

Oilchoice.ru