Oilchoice.ru

пахарь писал(а): ↑06 окт 2018, 16:52 Cравнение капель

админа в пекло, запрещен просмотр вложений не зарегистрированным пользователям
где таких берут

Отправлено спустя 1 минуту 29 секунд:
капельная проба для дизельных двигателей чтобы гадать о наличии сажи лет 10-20 назад
в бензинках что там можно увидеть ума не приложу
топливо ? не смешите
такая же глупость как прожарка или машинка трения

Gubkin писал(а): ↑06 окт 2018, 17:45 капельная проба для дизельных двигателей чтобы гадать о наличии сажи лет 10-20 назад

Капельная проба берет свое начала из конца 70-х - начала 90-х годов для дизельных грузовиков...
Сейчас она не актуальна..А вот чем больше золы в масле - тем больше и крепче отложения и на впускных клапанах..

Я сам езжу на этом С2/С3 и выводы о бензине в этой капле меня тоже несколько озадачили, тем не менее нужно признать капля А5 по каноническим представлениям выглядит привлекательнее.

Vadim_Mk писал(а): ↑06 окт 2018, 17:49 А вот чем больше золы в масле - тем больше и крепче отложения и на впускных клапанах..

Емним там мизер различий по золе, что то 0.86 против 1.06

АСЕА А5 форева ор эстер-молибдениум моливан Вандербилт.,

Спойлер

пахарь, АСЕА А5 навсегда или эстер-молибдат (моливан) от Вандербильт

пахарь писал(а): ↑06 окт 2018, 16:52Ай да Качок!

Харэ меня тролить

Vadim_Mk писал(а): ↑06 окт 2018, 17:29 пусть Качок сделает анализ отработки обеих масел - тогда и поговорим

Не. Тратить деньги на анализы смысла не вижу. И без анализа и капель понятно, что оно сдохло. Уж слишком явно по щупу уходить стало.

kachok79 писал(а): ↑06 окт 2018, 18:20 Харэ меня тролить

Привет и мое почтение!
Если я кого и троллю, то местных знатоков, что б не сильно щеки дули!

Бозон Хиггса писал(а): ↑06 окт 2018, 17:30 Капельная проба вообще никак не даёт знать о состоянии масла. От слова совсем, ты еще к кашпировскому на прием отработку отнеси и что он скажет потом за чистую монету тут выдай...

Методика оценки состояния картерного масла по его пятну встречалась мне в журнале Автомобильная промышленность, нескольких советских справочниках для автолюбителей, а также в книге известного советского специалиста по маслам К.К. Папок

Отправлено спустя 3 минуты 25 секунд:

Vadim_Mk писал(а): ↑06 окт 2018, 17:49 ..А вот чем больше золы в масле - тем больше и крепче отложения и на впускных клапанах..

ага, особенно у Скайэктив

В который раз мне нужно повториться?
АСЕА А5 0(5)w-30
Все остальное - кастрированно-туберкулезное омно... ©Великий и ужасный Боз

Lew писал(а): ↑06 окт 2018, 19:57 ага, особенно у Скайэктив

С этого места хотелось бы подробней:
зола для скайактива не так страшна как ею пугают? правильно понял?

пахарь писал(а): ↑06 окт 2018, 20:38 зола для скайактива не так страшна как ею пугают? правильно понял?

ну может и страшна, но как она может отложиться именно на впускных клапанах для меня есть Большая Тайна
Я пока еще не встречал на форуме СХ-5 сведений о чудовищной детонации в Скайэктивах либо об оплавившихся поршнях. Вообще не слышал чтобы у кого-то крякнул Скайэктив, хотя пробеги у многих уже за 200 тыс

Lew писал(а): ↑06 окт 2018, 20:52 ну может и страшна, но как она может отложиться именно на впускных клапанах для меня есть Большая Тайна

Как вариант по мере "усталости" через маслосъемные колпачки?

Lew писал(а): ↑06 окт 2018, 20:52 Я пока еще не встречал на форуме СХ-5 сведений о чудовищной детонации в Скайэктивах либо об оплавившихся поршнях. Вообще не слышал чтобы у кого-то крякнул Скайэктив, хотя пробеги у многих уже за 200 тыс

Это да, тем не менее скайактив часто демонстрирует признаки раннего износа, что наводит на мысли, что не каждый экземпляр доживет до 300 и более тысяч км... хоть это атмосферник, качественные образцы которого запросто бегают по пол млн километров.

Lew писал(а): ↑06 окт 2018, 19:57 в журнале Автомобильная промышленность, нескольких советских справочниках для автолюбителей

И ? ты аппелируешь довериться истине авторитета, да еще в виде журнала ? будь милосерден, избавь меня от этого...слава небу что в комсомольской правде ильича не писали об этом...

apx3 писал(а): ↑06 окт 2018, 20:19АСЕА А5 0(5)w-30

нахрен. Давай в другие плоскости переведем взгляд. Ты можешь как то проверить официальность 913Д или А5 ? не можешь. А вот мерсодопуск - запросто, а это не мало. А вот еще более важный критерий - топливо не единственный бич скайактив, думаю все видели видео эндоскопии скайактив на пробеге 60к где задиры такие что в жигулях появляются тысяч через 250. Давай еще тут скажи что маловязкое лучше сработает чем хороший крепкий 229.52 + С3, одержи еще одну победу над разумом

Мой разум затмил Моливан, все остальное - вторично

Бозон Хиггса писал(а): ↑06 окт 2018, 21:30 И ? ты аппелируешь довериться истине авторитета, да еще в виде журнала ? будь милосерден, избавь меня от этого...слава небу что в комсомольской правде ильича не писали об этом...

Я апеллирую довериться авторитету Константина Карловича Папок и его коллег, а не мнению каких-то коллекционеров иностранных текстов о маслах и анализовым ведунам, не знающих базовых основ химмотологии и особенностей рабочего процесса ДВС.
А журнал Автомобильная промышленность между прочим это не какой-нибудь АР или ЗР, а официальный информационный орган отечественных автоинженеров.
Впрочем, твоя острая ненависть к отечественной тех. литературе (которую ты не читал) для меня ни разу не тайна

Lew писал(а): ↑06 окт 2018, 21:42 е знающих базовых основ химмотологии и особенностей рабочего процесса ДВС

И каковы особенности работы данного ДВС?
Ну ка расскажи ка нам...

Отправлено спустя 2 минуты 9 секунд:

kachok79 писал(а): ↑06 окт 2018, 18:20 И без анализа и капель понятно, что оно сдохло. Уж слишком явно по щупу уходить стало.

Смысо тогда писать что то на форуме если ты так просто посмотрел на щуп и все понял?