Oilchoice.ru

DMS писал(а): ↑09 янв 2018, 19:48да, не водичка, но мне понравилось и тупника я на нём не ощутил

Silence писал(а): ↑10 янв 2018, 11:01хоть оно и завалило CSS

Silence писал(а): ↑10 янв 2018, 11:01хоть оно и завалило CSS

Silence писал(а): ↑10 янв 2018, 14:36конечно. есть же анализ оного

veles писал(а): ↑10 янв 2018, 14:46Еще раз, где этот анализ?

Silence писал(а): ↑10 янв 2018, 14:36цена в юлмарте очень вкусная.

Silence писал(а): ↑10 янв 2018, 14:48 юлмарт насколько я знаю даже на офф сайте тотала вылезает

Gubkin писал(а): ↑10 янв 2018, 11:07завалило ты называешь 6410 мПа*с при лимите 6200 ?
Это превышение на 3,4% (а может не превышение, а погрешность измерения)

Silence писал(а): ↑10 янв 2018, 14:48посмотрел я все эти масла. они все одинаковые. под 1000 цинк фосфор. все без молибдена

с «кроссоверной» Вестой SW соперничает Hyundai Creta1.6 (123 л.с., 6-ступенчатая механическая коробка)

Для чистоты эксперимента перед стартом испытаний мы поменяли масло во всех автомобилях на новое, рекомендованное производителем.

В Весты на заводе заливают масло Роснефть Премиум 5W‑40 – именно такое мы и нашли для замены. В моторе Креты – фирменное масло Hyundai Turbo Syn 5W‑30. В двигателе Фокуса – Castrol Ford Magnatec Professional 5W‑20.

По окончании марафона мы взяли пробы масла из моторов всех машин и отправили на анализ в питерскую лабораторию ANAC компании Total. Вердикт французов таков. В Вестах и Фокусе все показатели в норме. Лишь содержание в масле кремния говорит о просачивании мельчайшей дорожной пыли. Это, в общем, нормально после энного количества преодоленных километров грязи. А вот Creta отметилась не только наличием пыли, но и повышенным содержанием меди. Судя по ее количеству, двигатель изнашивался втрое интенсивнее, чем при нормальной эксплуатации.

Этого исследования нам показалось мало – и мы решили помучить машины в морозильной камере.

С полигона мы отправились в подмосковные Бронницы – в научно-технический центр «Цельсий-Проф», располагающий современной климатической камерой. Наши предыдущие заморóзки показали, что современные двигатели, как правило, довольно уверенно пускаются при температурах –30…–28 °C – даже если речь идет о бюджетных машинах. Как говорится, научились делать. Поэтому на сей раз мы не искали предельную температуру, при которой машины заводятся, а придумали испытание позадиристее – в прямом и переносном смысле.

Основательно промораживали машины при температуре –25 °C, затем заводили моторы, но не прогревали их до нормальной рабочей температуры: как только датчики, навешанные на мотор специалистами «Цельсия-Проф», фиксировали нагрев охлаждающей жидкости до 40 °C, мы глушили двигатель. Затем – снова заморозка и снова пуск. И так – десять циклов для каждой машины.

Уже догадались? Это имитация коротких городских поездок в зимний период, когда двигатель не успевает прогреться до рабочей температуры, – более зверский режим эксплуатации для моторов сложно придумать. После завершения цикла испытаний взяли пробы масла – и тоже отправили в лабораторию фирмы Total.
Результаты исследования масла показали, что холодные пуски с неполным прогревом – страшная вещь. У всех без исключения автомобилей после морозильной камеры наблюдалось повышенное содержание железа в моторном масле – это прямое следствие износа двигателей.

Хуже всех к таким издевательствам готова Creta. Помимо высокого содержания металлов в масле его вязкость упала так сильно, что это может навредить двигателю. У обеих Вест и Фокуса тоже выявлено высокое содержание металлов в масле – еще бы, при таком режиме эксплуатации! Но если Лады и Focus еще могут это как-то пережить, то в случае с Кретой лучше сменить масло. Залитое на заводе к таким условиям не готово!