Масло для Toyota Land Cruiser 200 дизель без противосажевого фильтра

mox111 · #16

250р.1л (пока пришли только литры)

Отправлено спустя 22 минуты 22 секунды:
Кстати,а на сколько градусов у него термостат ? У нас есть LD 200 для арабского рынка ,с открытием термостата 74гр.,представляете как зимой на таком в Москве,да еще и на вязком масле ?

Бозон Хиггса · #17

mox111 писал(а):да еще и на вязком масле ?

ну давай начаинай про 0w-30 на пао...

mox111 · #18

Бозон Хиггса,
Если в рекомендациях допускается применение В1/В5 ,то я думаю производитель подстраховался с системой охлаждения в том числе,что б не получилось ай я яй ...
И при чем здесь пао и 0-30 ? Мои рекомендации касаются как жаркого лета ,так и московской зимы (но гаражного хранения)-дюрон 10-30 CK-4 !!
Здесь важнее хорошие антиокислительные и антикоррозионные свойства с мощной противоизноской ,и конечно хорошие вязкие базы и минимум полимерки (228,31!)
Когда нужна будет пао я озвучу (я всегда рядом,не переживай

)

Kostia Toyota · #19

Gubkin писал(а):Kostia Toyota писал(а):
Масла B1/B5 в дизеля лить многие не советуют

и мы не будем советовать в дизель масла с HTHS менее 3,5

Странно ,что производитель это советует ....

Отправлено спустя 3 минуты 36 секунд:

mox111 писал(а):"дилеры заливали 5w40 A3/B4 , не совсем понятно почему"- один продукт на все гарантийные авто,очень удобно... (а после гарантии- хоть трава не расти )

Вот тут выкладывали анализ отработки на A3/B4 , судя по анализу не все так плохо ...
Total Quartz 9000 ENERGY 5w-40 отработка с Toyota Land Cruiser 200 4.5D после 10 тыс.км [МИЦГСМ]

#20

Kostia Toyota, ровер, вольво, хундаи/киа тоже начали советовать
советы новые, проблемы тоже (взять новый скандал с G4KD)

Бозон Хиггса · #21

mox111 писал(а):то я думаю производитель подстраховался с системой охлаждения в том числе,что б не получилось ай я яй

причем тут система охлаждения ?

ёмаё...
у В1 hths может быть 2,6.... тут дизель V8, а ты про охлаждение ... ты хоть почитай что вольво пришлось сделать что бы из дизеля не умирали как на роверах и хундаях от В1.
Забегая вперед скажу, у тойоты дизели так же не преспособлены под В1

Kostia Toyota · #22

Gubkin писал(а):Вообще остаётся посоветовать либо ACEA C3 либо какую-то версию 229.5 c зольностю пониже
как вариант Texaco Havoline Ultra S 5W-40 (SN, C3, 229.51, dexos 2)
1350 руб за 4 литра

А Acea C3 5w30 ? Производитель любой?

mox111 · #23

Kostia Toyota,
Да, анализ А3/В4 мне понравился,но это был разовый тест,и к тому же после шеврона CJ-4 (может это он там не наследил

?),что бы о чем то говорить нужно побольше тестов...

Отправлено спустя 2 минуты 48 секунд:
Бозон Хиггса,
"причем тут система охлаждения ? " То есть будет термостат на 76 гр или на 86 гр.,по твоему это все херня ? И на работу масла никак не скажется?...

Отправлено спустя 2 минуты 3 секунды:
"Забегая вперед скажу, у тойоты дизели так же не приспособлены под В1"...Хочешь поспорить с производителем?

Отправлено спустя 1 минуту 19 секунд:
"ты хоть почитай что вольво пришлось сделать что бы из дизеля не умирали"...А в двух словах скажешь-что?

Kostia Toyota · #24

Много информации написали , про CK 4 в том числе , интересно увидеть анализ отработки в легковом дизеле , и посмотреть на автомобиль с пробегом тысяч за 300 т.,

Есть примеры аналогичных авто и других дизелей Тойета ( там рекомендации по маслам те же ) пробеги под 200 000 , а у некоторых и за 200 т. км на делерском масле / проблем пока нет, лучшее оно всегда враг хорошего... главное не навредить . Мобил ESP очень понравился тишиной , расходом. Анализы отработ на дизелях видел с ним - все хорошо .

Бозон Хиггса · #25

mox111 писал(а):То есть будет термостат на 76 гр или на 86 гр.,по твоему это все херня ? И на работу масла никак не скажется?

по сравнению с тем что сделает с мотором hths 2,6-2,9 это вообще мелочи, можно принебречь за ничтожностью

mox111 писал(а):Хочешь поспорить с производителем?

запросто. Доверять истине авторитета это так по олейновски.

mox111 писал(а):А в двух словах

ссылка тут в трёх

Отправлено спустя 37 секунд:

Kostia Toyota писал(а):интересно увидеть анализ отработки в легковом дизеле

наверное, только вам это зачем ? у вас не легковой дизель, а коммерческий.
1vd-ftv наследник 1hd-ftv, который на равне с 1hz всегда ставились на японскую коммерческую технику. На грузовички такие небольшие, которые у нас тут доматывают
2-й а то и 3-й миллион км. От того что законом РФ ТЛК-200 выведен в статус ЛА с категорией В, лекговым дизелем ваш мотор это не делает

Отправлено спустя 3 минуты 48 секунд:

Kostia Toyota писал(а):лучшее оно всегда враг хорошего

вот вам тут как раз лучшее и советуют, а именно vds-4, cj-4 и 228.51

Kostia Toyota · #26

Бозон Хиггса писал(а):вот вам тут как раз лучшее и советуют, а именно vds-4, cj-4 и 228.51

Спасибо .

P.S. Единственное не совсем понятно , почему производитель не советует ничего из выше перечисленного ?

Vadim_Mk · #27

Kostia Toyota писал(а):Единственное не совсем понятно , почему производитель не советует ничего из выше перечисленного ?

Унификация ассортимента, как тот же слабосильный Dexos 2 или раньше у VW 504 507 суют и в дизель и в бензин..

Отправлено спустя 6 минут 5 секунд:
Ну а по маслу любое доступное по цене и в регионе из листа Bevo 228.51
https://bevo.mercedes-benz.com/bevolist ... 51_en.html
для примера тот же самый Castrol Vecton Long Drain 10W-40 LS (хоть и 10W а PP-39C TBN 12 и CCS 6700) или Castrol Vecton Fuel Saver 5W-30 LS или других мейджоров - Chevron, Mobil, Shell, BP и ее дочек, Total - Лукойла просто не найти меньше бочки 208 литров...
Интервал замены с учетом объема картера 15 000 км или 1 год, замена на 7 500 км - деньги на ветер, машина как дите, все съест

П.В. · #28

Бозон Хиггса писал(а):ну себе лейте, а другим не советуйте.

себе я ещё хуже налил 229.1

т.к. гарантия закончилась

вот смотри, я спрашиваю: - каким боком повышенная зольность(да и щелочное) к форкамере и непосредственному впрыску? ты ведь молчишь

и правильно делаешь
при этом советуешь 228.51, а почему не 228.5 ? ведь в данном случае оно получше будет
вообще интересно, почему тут советуют 228.51 , 229.51 ? туда же можно и 229.31 отнести, а ведь ТС чётко указал "без сажевого фильтра"! мерсовские допуски весьма требовательные и крепкие, тем не менее добавленные единички - именно масла для сажевых фильтров - лоу-мидсапс, с пониженной зольностью, серой и щелочным, т.е. кастрированные по присадкам и обладающие более слабыми защитными, моющими и противоизносными свойствами, самое главное предназначение масел ххх.х1, дексосов беречь сажевые фильтры, катализаторы и экологию, а не ваши ЦПГ и КШМ... ну и ещё получать доп.прибыль производителям данных масел(они должны быть дешевле "нормальных", а продают дороже)

#29

П.В. писал(а): а почему не 228.5 ? ведь в данном случае оно получше будет

масло с зольностью 1,6-1,9% в дизель с ЕГР и топливом евро-5 ? И что же там хорошего будет

П.В. писал(а):т.е. кастрированные по присадкам и обладающие более слабыми защитными, моющими и противоизносными свойствами

ZDDP в малозольниках не кастрирован
поэтому противоизносные св-ва теже
а если учесть, что меньше золы потом летит во впуск через ЕГР, то даже лучше

назвать CJ-4 малозольником с зольностью 1,0% вообще за гранью

П.В. · #30

Gubkin писал(а):масло с зольностью 1,6-1,9% в дизель с ЕГР и топливом евро-5 ? И что же там хорошего будет

пробег 90000, ничего ни хорошего, ни плохого там не будет, будет нормальная эксплуатация

Gubkin писал(а):ZDDP в малозольниках не кастрирован, поэтому противоизносные св-ва теже

промолчу

Gubkin писал(а):а если учесть, что меньше золы потом летит во впуск через ЕГР, то даже лучше

предположим, что дизель у ТС за 90000км устал в хлам и во впуск летит золы в 1,5 раза больше чем могло бы лететь(и то, это будет ноль целых уй десятых по сравнению если солярка будет ну.... если помягче сказать, не совсем евро5), и что от этого произойдёт?
а вообще, я предлагал хеликс ультру с мб229.5

Gubkin писал(а):назвать CJ-4 малозольником с зольностью 1,0% вообще за гранью

а кто посмел?!

Oilchoice.ru